汽車工業(yè)發(fā)源于歐洲,首先出現(xiàn)的是蒸汽機(jī)汽車,到19世紀(jì)末葉,，才出現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)汽車。但現(xiàn)代汽車工業(yè)的形成,，則始自美國,。在中國,，1956年***汽車制造廠成批生產(chǎn)解放牌載重汽車,，是中國汽車工業(yè)的開端,。30多年來中國的汽車工業(yè)有了很大發(fā)展,，相繼建立了不少主機(jī)廠,、改裝廠以及零配件廠,。已能生產(chǎn)載重汽車,、越野汽車,、自卸汽車,、牽引車,、大客車,、小轎車等各種類型的汽車,。歐洲是資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展**早的一洲,，工業(yè)生產(chǎn)水平和農(nóng)業(yè)機(jī)械化程度均較高,。生產(chǎn)總值在世界居于**,，其中工業(yè)生產(chǎn)總值占的比重很大。設(shè)計(jì)人員可以通過結(jié)合兩種或兩種以上的該類型拓?fù)鋪砼渲梅植际较到y(tǒng),。靜安區(qū)常見汽車FIEXRAY

英國英國汽車領(lǐng)域有著豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和科研人員的儲備,。英國平均每年花費(fèi)近17億英鎊用于包括發(fā)動機(jī)制造與設(shè)計(jì)在內(nèi)的多個前沿汽車技術(shù)研發(fā),。英國多所大學(xué)也為汽車技術(shù)研發(fā)提供學(xué)術(shù)支持并輸送人才,。良好的科研創(chuàng)新環(huán)境已經(jīng)吸引了包括捷豹、福特,、通用等眾多來自全球的汽車制造商在英設(shè)立其研發(fā)中心,。中國車企可以通過與海外科研中心合作,，或者設(shè)立**海外科研中心，以獲取技術(shù)支持,，提高競爭力,，獲得前沿高效科研力量支持。英國較早提出了低碳戰(zhàn)略,，力圖盡早實(shí)現(xiàn)零排放,、零污染的“綠色”交通。而作為對新科技接受能力**快的英國消費(fèi)者,，對高效節(jié)能的新能源汽車需求也日益明顯,。鼓樓區(qū)進(jìn)口汽車FIEXRAY典型的應(yīng)用領(lǐng)域就是直接替換CAN以滿足帶寬要求。

與此同時,，基于質(zhì)量分析的維護(hù)管理,、與安全相關(guān)系統(tǒng)的測試記錄、環(huán)境監(jiān)視需求的增加,，都要求儀表能在當(dāng)?shù)靥幚硇畔?，并在必要時允許被管理和訪問，這些也使現(xiàn)場儀表與上級控制系統(tǒng)的通信量大增,。?另外,，從實(shí)際應(yīng)用的角度出發(fā)，控制界也不斷在控制精度,、可操作性,、可維護(hù)性、可移植性等方面提出新需求,。由此,，導(dǎo)致了現(xiàn)場總線的產(chǎn)生 [2]?？偩€的優(yōu)點(diǎn)就是能夠更加方便地更換各個部件,。如果您想更換一個更好的顯卡，您只需從總線上拔掉原來的顯卡,，然后插上新的就可以了,。如果您要在計(jì)算機(jī)上安裝兩個顯示器，只需在總線上插入兩個顯卡。

線控懸架的優(yōu)點(diǎn)：1.由于剛度可調(diào),，可有效地抑制轉(zhuǎn)向時車輛側(cè)傾,，以及制動時前部點(diǎn)頭和加速時后部下沉等車身姿態(tài)的變化，提高舒適性和行駛平順性,。2.汽車負(fù)載變化時,，能自動維持車身高度不變。3.碰到障礙物時,，能瞬時抬高車輪越過障礙,，提升通過性。4.使車輪與地面保持良好接觸,，提高附著力,。此外，還有線控操縱系統(tǒng)(Drive-By-Wire),，裝備該系統(tǒng)的車輛可摒棄轉(zhuǎn)向盤,、加速踏板和制動踏板等機(jī)械操控方式，駕駛者通過一個被稱為“X驅(qū)動系統(tǒng)”的操作引導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行駕駛,。 與傳統(tǒng)汽車系統(tǒng)相比線控技術(shù)具有結(jié)構(gòu)簡單,、控制靈敏、效率高,，容易與以電機(jī)為能源的動力系統(tǒng)相匹配節(jié)能等優(yōu)點(diǎn),。靜態(tài)通信段可以提供有界延遲，而動態(tài)通信段則有助于滿足在系統(tǒng)運(yùn)行時間內(nèi)出現(xiàn)的不同帶寬需求,。

大眾有關(guān)負(fù)責(zé)人指出,，***和社會壓力不斷推動生產(chǎn)成本上升，消費(fèi)者也不再堅(jiān)持購買本地車,。如果此種趨勢繼續(xù)下去,，不僅是汽車工業(yè)，歐洲整個制造業(yè)都無法生存,。各類規(guī)章及社會壓力下,，企業(yè)生產(chǎn)效率下降、收益減少,，在歐洲生產(chǎn)的積極性受挫,，這于整個歐洲不利。大眾正進(jìn)行削減在歐洲生產(chǎn)汽車的計(jì)劃,，并將有可能關(guān)閉其下屬一家工廠,；同時大眾稱其勞動力成本全世界比較高，正要求德國工人無償延長勞動時間,。歐洲汽車生產(chǎn)企業(yè)正試圖勸說歐委會更多地考慮有關(guān)安全和廢氣排放新規(guī)定給生產(chǎn)企業(yè)帶來的額外成本,，據(jù)稱新規(guī)定將使每輛汽車的成本增加35－50%,。歐洲各國為實(shí)現(xiàn)2010年前將歐洲建成相當(dāng)有競爭力地區(qū)的里斯本計(jì)劃一直在努力，但種種跡象顯示該計(jì)劃可能過于樂觀,。FlexRay還能夠提供很多CAN網(wǎng)絡(luò)所不具有的可靠性特點(diǎn),。通常汽車FIEXRAY什么材料

另外，F(xiàn)lexRay可以進(jìn)行同步（實(shí)時）和異步的數(shù)據(jù)傳輸,，來滿足車輛中各種系統(tǒng)的需求,。靜安區(qū)常見汽車FIEXRAY

配置狀態(tài)（默認(rèn)配置/配置）-用于各種初始化設(shè)置，包括通信周期和數(shù)據(jù)速率就緒狀態(tài)-用于進(jìn)行內(nèi)部的通信設(shè)置喚醒狀態(tài)-用于喚醒沒有在通信的節(jié)點(diǎn),。在該狀態(tài)下,，節(jié)點(diǎn)向另一節(jié)點(diǎn)發(fā)送喚醒信號，喚醒并***總線驅(qū)動器,、通信控制器、和總線監(jiān)控器,。啟動狀態(tài)-用于啟動時鐘同步,，并為通信做準(zhǔn)備。正常狀態(tài)（主動/被動）-可以進(jìn)行通信的狀態(tài)中斷狀態(tài)-表明通信中斷FlexRay節(jié)點(diǎn)還有與錯誤處理相關(guān)的狀態(tài)轉(zhuǎn)移,。這些轉(zhuǎn)移是在時鐘同步和時鐘校正錯誤的錯誤計(jì)數(shù)器的數(shù)值基礎(chǔ)上加以管理的,。靜安區(qū)常見汽車FIEXRAY

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