第二，**應該進一步加強有關冷鏈規(guī)則的執(zhí)行力,。雖然有相關的法規(guī)，但**更多地關注除冷鏈物流以外的地方（如產品的產地,、衛(wèi)生問題等）,，而沒有更多地查冷鏈的質量，故那些使用全程冷鏈物流的企業(yè)則是為了樹立自己的品牌,， 而自定標準來運作冷鏈物流,， 這里面的**是麥當勞、光明乳業(yè)等品牌企業(yè),。他們自己沿用國際的認證體系,，對全程的冷鏈物流進行管理。第三,，正規(guī)的提供第三方冷鏈物流的物流公司規(guī)模大的不多,，更多的是游擊隊圍攻正規(guī)**， 一些第三方物流以價格來競爭,，無利潤來進行投資和擴大規(guī)模,。在“量”就是王的物流運作中，如果沒有足夠的量,，價格會因物流高成本而居高不下,，便會制止更多的潛在客戶使用正規(guī)的服務。應該進一步加強有關冷鏈規(guī)則的執(zhí)行力,。普陀區(qū)品牌冷鏈物流平臺

由于一些企業(yè)不具備專業(yè)的冷鏈物流運作體系,，也沒有冷鏈物流配送中心，而冷鏈物流中心的建設是一項投資巨大,、回收期長的服務性工程,，建立冷鏈物流中心顯然不適合他們。這些企業(yè)可與社會性專業(yè)物流企業(yè)結成聯盟,，有效利用第三方物流企業(yè),，實現冷鏈物流業(yè)務。物流企業(yè)可與工商企業(yè)結成聯盟,，先期按條塊提供冷鏈分割的冷鏈運輸環(huán)節(jié)功能服務,，輸出有針對性改進的物流管理和運作體系。冷鏈運輸是冷鏈物流的關鍵環(huán)節(jié)，尤其是乳制品要求嚴格,，需要天天配送,。鮮奶的質量要求比較高，需要特殊條件的運輸,，零售業(yè)與廠商結盟實現鮮奶的保質運輸,。青浦區(qū)貿易冷鏈物流平臺冷鏈設備是從供應鏈的角度來定義的。

加拿大加拿大農產品冷鏈物流經過多年的發(fā)展,，已建起了水運,、鐵路、公路,、民航共同發(fā)展的綜合冷鏈物流體系,，各種運輸方式之間實現了較好的銜接和配合，形成了與加拿大經濟發(fā)展相匹配的冷鏈物流網絡,。主要有三大冷鏈運輸走廊,，一是以哈利法克斯港和蒙特利爾港為中心的東海岸運輸走廊，覆蓋大西洋的主要海運業(yè)務,；二是以溫哥華為中心的西海岸運輸走廓,，主要處理加拿大與亞太地區(qū)和國家的貿易貨物；三是以五大湖地區(qū)為中心,，由公路和鐵路組成的跨越美加口岸的南北運輸走廓,，聯系著美國和加拿大之間的貿易往來。此外,，東西海岸間形成了沿美加邊境,、貫穿東西的加拿大鐵路公司（CN）和太平洋鐵路公司（CP）的鐵路運輸通道和暢通發(fā)達的高速公路運輸網絡，以及聯接五大湖地區(qū)與東海岸的圣勞倫斯水道系統(tǒng),。

加拿大冷鏈物流的發(fā)展特點與其人口,、經濟分布及經濟結構有密切關系。首先是人口因素,。加拿大幅員遼闊,，但人口總數*3200萬，并集中分布在美加邊境**,，其50%以上的人口集中在**城市之中,。與人口分布相對應，形成了加拿大相對集中的區(qū)域經濟結構特點,。經濟結構的這種特點決定了加拿大的冷鏈物流業(yè)主要集中在經濟發(fā)達的城市地區(qū),，如多倫多、蒙特利爾,、溫哥華,、渥太華和魁北克等，形成了有效連接各大城市的長距離運輸通道。同時,，加拿大的原材料產地與加工業(yè)中心距離往往較遠,，也要求加拿大必須有一個良好、高效的冷鏈物流體系,。其次是國際貿易,。產品質量取決于載冷鏈的儲藏與流通的時間（time）、溫度（temperature）和產品耐藏性（tolerance）,。

冷鏈（cold chain）是指某些食品原料,、經過加工的食品或半成品、特殊的生物制品和藥品在經過收購,、加工,、滅活后，在產品加工,、貯藏、運輸,、分銷和零售,、使用過程中，其各個環(huán)節(jié)始終處于產品所必需的特定低溫環(huán)境下,，減少損耗,，防止污染和變質，以保證產品食品安全,、生物安全,、藥品安全的特殊供應鏈系統(tǒng) [4]。2020年11月8日,，海關總署會同交通運輸部,、衛(wèi)生健康委、市場監(jiān)管總局等部門研究制定了《進口冷鏈食品預防性***消毒工作方案》,。 [1]冷藏運輸：包括食品的中,、長途運輸及短途配送等物流環(huán)節(jié)的低溫狀態(tài)。崇明區(qū)方便冷鏈物流有哪些

中國更是世界上大的水果,、蔬菜生產國,，2005年，全國水果總需求量達到7400萬噸,，人均需求量為55.72公斤,。普陀區(qū)品牌冷鏈物流平臺

建多元化機制加大投入，建立以“企業(yè)為主體,、**引導,、多方參與”的多元化投入機制。加拿大冷鏈物流發(fā)展的成功經驗表明，不管是物流企業(yè),、批發(fā)市場,。還是配送中心，在起步階段,，**的支持和引導資金的投入至關重要,。中國農產品冷鏈物流還處于起步發(fā)展階段，一方面,，在硬件設施建設,、微觀技術和宏觀管理上還缺乏經驗；另一方面,，由于從“田間一餐桌”整個物流過程鏈條太長,，一家企業(yè)難以完成冷鏈物流系統(tǒng)建設。2005年,，中國物流業(yè)增加值為1.2萬億元,，同比增長12.5%，物流對國民經濟發(fā)展的支撐和促進作用日益顯現,，更需要**對現有的交通運輸,、倉儲、配送各環(huán)節(jié)資源進行有效整合,。普陀區(qū)品牌冷鏈物流平臺

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