卸貨時(shí)應(yīng)根據(jù)運(yùn)單及貨票所列的項(xiàng)目與收貨人點(diǎn)件或監(jiān)秤記碼交接,。如發(fā)現(xiàn)貨損、貨差,,則應(yīng)按有關(guān)規(guī)定編制記錄并申報(bào)處理,。收貨人可在記錄或貨票上簽署意見(jiàn)但無(wú)權(quán)拒收貨物。交貨完畢后,,應(yīng)由收貨人在貨票及收貨回單聯(lián)上簽字蓋章,,公路承運(yùn)人的責(zé)任即告終止。整車(chē)貨物的運(yùn)輸變更整車(chē)貨物的運(yùn)輸變更通常是貨物托運(yùn)人或收貨人就運(yùn)輸中的貨物因特殊原因而對(duì)運(yùn)輸提出的變更要求,,主要有:(1)取消運(yùn)輸要求,,即貨物已申請(qǐng)托運(yùn),但尚未裝車(chē),;(2)停止裝運(yùn),,即已開(kāi)始裝車(chē)或正在裝車(chē),但尚未起運(yùn),;中國(guó)現(xiàn)代整車(chē)物流發(fā)展了十年,?;仡櫴辏纯次覀兊纳虡I(yè)道德,、市場(chǎng)秩序不盡人意,。黃浦區(qū)貿(mào)易整車(chē)運(yùn)輸選擇
現(xiàn)象二鐵路、水路由于諸多因素,,制約了品質(zhì)改善水運(yùn):主要的原因是中國(guó)一部分高速公路的規(guī)劃與長(zhǎng)江,、沿海的水運(yùn)線路平行,另外水運(yùn)項(xiàng)目的分段收費(fèi)價(jià)格倒掛,,特別是:兩端短駁成本高,,碼頭費(fèi)高,扭曲了水運(yùn)的成本優(yōu)勢(shì),,此外,,航線設(shè)計(jì)、船駁運(yùn)力不足等問(wèn)題,,也制約了汽車(chē)物流船運(yùn)的發(fā)展,。鐵路:操作人員需要具備兩大行業(yè)的復(fù)合性知識(shí),鐵路人員參與汽車(chē)項(xiàng)目的運(yùn)作能力弱,。多年的壟斷經(jīng)濟(jì),,認(rèn)識(shí)不到位;管理粗放,,不夠精細(xì),。區(qū)域分撥的能力不足,末端客戶的服務(wù)意識(shí),、短駁船能力不足,。有的地區(qū)需要地跑送貨,客戶無(wú)法接受,。鐵路到發(fā)兩端受鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)體制限制,,不能快速反應(yīng),運(yùn)行時(shí)間相對(duì)公路要長(zhǎng),;運(yùn)行時(shí)間不穩(wěn)定,,季節(jié)性沖擊大。多次倒運(yùn),、存在更多的質(zhì)損風(fēng)險(xiǎn),。普陀區(qū)貿(mào)易整車(chē)運(yùn)輸服務(wù)熱線公路企業(yè)未形成規(guī)模、協(xié)同效應(yīng),,具有“資源利用率低,,運(yùn)輸成本高,運(yùn)力資源浪費(fèi),,競(jìng)爭(zhēng)力薄弱”等特點(diǎn),。
忽高忽低的汽車(chē)市場(chǎng)需求變化,,主機(jī)廠受成本壓力、外國(guó)汽車(chē)廠競(jìng)爭(zhēng)壓力,, WTO 關(guān)稅調(diào)整等政策因素影響,,必然導(dǎo)致其壓力向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的釋放。主機(jī)的成本核算需求已經(jīng)把物流運(yùn)輸企業(yè)的車(chē)輛利用率超前定位在 70-80% 之間,,嚴(yán)重?cái)D壓了整車(chē)物流商的效益空間。持續(xù)增長(zhǎng)的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān),。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異,。超長(zhǎng)、超限車(chē)型在這里不能上牌,,在那里就可以通,,怎么也解決不了競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)等、基礎(chǔ)統(tǒng)一,。
整車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過(guò)程與工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程不同之處是它不提供有形的物質(zhì)產(chǎn)品,,只是提供給消費(fèi)者空間移動(dòng)的效用;運(yùn)輸生產(chǎn)與運(yùn)輸消費(fèi)是同時(shí)發(fā)生,、同時(shí)結(jié)束,因而不能儲(chǔ)存,、不能調(diào)撥,。所以,盡可能的壓縮貨物的承運(yùn),、運(yùn)行,、交付的時(shí)間,不僅加速了運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程,,加快車(chē)輛周轉(zhuǎn),,對(duì)運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益;而且節(jié)約了貨物在途時(shí)間,減少途中貨物數(shù)量與質(zhì)量的損失,,使商品能夠提前供應(yīng)生產(chǎn)和消費(fèi),,減少國(guó)民經(jīng)濟(jì)的建設(shè)資金在流通領(lǐng)域內(nèi)的積壓等,能帶來(lái)社會(huì)效益,。眾多企業(yè)產(chǎn)權(quán)沒(méi)有完善的產(chǎn)權(quán)制度,。
整車(chē)貨物的核實(shí)貨物的核實(shí)理貨工作一般有受理前的核實(shí)和起運(yùn)前的驗(yàn)貨。受理前的核實(shí)是在貨方提出托運(yùn)計(jì)劃并填寫(xiě)貨物托運(yùn)單后,,運(yùn)輸部門(mén)派人會(huì)同貨方進(jìn)行,,核實(shí)的主要內(nèi)容有以下幾點(diǎn):(1)托運(yùn)單所列的貨物是否已處于待運(yùn)狀態(tài);(2)裝運(yùn)的貨物數(shù)量,,發(fā)送日期有無(wú)變更,;(3)連續(xù)運(yùn)輸?shù)呢浽从袩o(wú)保證,;(4)貨物包裝是否符合運(yùn)輸要求,危險(xiǎn)貨物的包裝是否符合《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定,;(5)確定貨物體積,、重量的換算標(biāo)準(zhǔn)及其交接方式;(6)裝卸場(chǎng)地的機(jī)械設(shè)備,、通行能力,;方案優(yōu)化、方案策劃是項(xiàng)目啟動(dòng)的必須,,有些什么新理念和制度化的保障手段是進(jìn)入談判的基礎(chǔ),。普陀區(qū)貿(mào)易整車(chē)運(yùn)輸服務(wù)熱線
未來(lái)幾年乘用車(chē)物流中,公路運(yùn)輸仍是整車(chē)物流的主流,,但鐵路,、水路運(yùn)輸份額將有所大幅提高。黃浦區(qū)貿(mào)易整車(chē)運(yùn)輸選擇
l 競(jìng)爭(zhēng)方式的變化緊跟汽車(chē)整車(chē)物流的主要關(guān)注點(diǎn),,(汽車(chē)個(gè)性化消費(fèi)增加,,小批量、多頻次的物流服務(wù)要求)未來(lái)汽車(chē)物流行業(yè)必將從單純價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),、提供運(yùn)輸轉(zhuǎn)為提供多要素的服務(wù),。l 區(qū)域物流中心的建立由于廠商的位置和銷(xiāo)售區(qū)域,為銷(xiāo)售前移和成本等因素考慮,,用滾裝船和火車(chē)進(jìn)行干線運(yùn)輸加區(qū)域物流中心的模式會(huì)越來(lái)越普遍,,這樣會(huì)在國(guó)內(nèi)的主要節(jié)點(diǎn)城市形成多功能的區(qū)域物流中心。l 整車(chē)物流團(tuán)隊(duì)將從作業(yè)型向方案,、策劃型轉(zhuǎn)變,。過(guò)去一段時(shí)間,整車(chē)物流參與者大多是實(shí)操型人才,,一群會(huì)開(kāi)車(chē)的人加幾臺(tái)架子車(chē)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去,;方案優(yōu)化、方案策劃是項(xiàng)目啟動(dòng)的必須,,有些什么新理念和制度化的保障手段是進(jìn)入談判的基礎(chǔ),。一批理性的、高學(xué)歷的研究性人才加入是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的前提,;物流人才已經(jīng)由現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)型提高到作業(yè),、方案策劃等立體、多層次的人才構(gòu)架,。黃浦區(qū)貿(mào)易整車(chē)運(yùn)輸選擇
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