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機(jī)器人攪拌摩擦焊接的技術(shù)難題一,，機(jī)器人攪拌摩擦焊接是一個(gè)“硬碰硬”的過程,。攪拌摩擦焊是一種類似于塑性壓力加工的固相焊接技術(shù)，與其它熔化焊方法不同,，攪拌摩擦焊接過程中,，攪拌頭與被焊材料直接接觸,，并施加焊接作用力（通常大于2kN），使材料塑化并發(fā)生塑性變形,，這要求...

型材拼接壁板結(jié)構(gòu)件 早在1996年挪威的Marine公司和Maritime公司就對(duì)攪拌摩擦焊船用平板和型材拼接成大型壁板的流水生產(chǎn)線制造技術(shù)進(jìn)行了開發(fā)研究,；同時(shí)在挪威研究委員會(huì)的幫助下,，Hydro，Kvaerner,，DNV,，SIN-TEF，以及挪威科學(xué)與技術(shù)大...

1. 通過對(duì)汽車用材料,、結(jié)構(gòu)發(fā)展的分析,，汽車制造呈現(xiàn)出材料多樣化、輕量化,、高Q度化的發(fā)展趨勢(shì),，在這一發(fā)展進(jìn)程中，攪拌摩擦焊技術(shù)有著的應(yīng)用前景,。 2. 在分析攪拌摩擦焊技術(shù)原理及特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,，對(duì)鋁合金熔焊工藝中經(jīng)常出現(xiàn)的缺陷進(jìn)行了介紹，并認(rèn)為采用攪拌摩擦焊技術(shù)可...

飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)的攪拌摩擦焊應(yīng)用研究 英國宇航空中客車公司（BAA）主要負(fù)責(zé)空客系列飛機(jī)機(jī)翼的設(shè)計(jì)和裝配,。機(jī)翼設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力性能以及結(jié)構(gòu)的商業(yè)效率基本上歸功于操作費(fèi)用的降低,。集成設(shè)計(jì)中基本費(fèi)用的節(jié)省和直接操作費(fèi)用的降低取決于設(shè)計(jì)技術(shù)先進(jìn)性和Z佳材料、工藝和制造方法...

型材壁板結(jié)構(gòu)攪拌摩擦焊 由于受到制造技術(shù)的限制,，市場(chǎng)上的擠壓型材的尺寸一般不會(huì)很大,，所以利用攪拌摩擦焊把小尺寸的鋁合金型材連接成船舶制造所需要的大型預(yù)成形壁板構(gòu)件，已經(jīng)成為輕合金船舶制造的主要手段,。 利用攪拌摩擦焊接技術(shù),，船用大型集成化預(yù)成形鋁合金構(gòu)件的制造...

減輕質(zhì)量、提高推重比和增加有效載荷一直是航空發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)追求的目標(biāo),，鈦合金由于具有質(zhì)輕,、比強(qiáng)度高以及抗沖擊等優(yōu)點(diǎn)而成為航空航天重點(diǎn)發(fā)展的新材料之一。 而鋁合金是目前航空航天,、錄器裝備等高新技術(shù)領(lǐng)域中很多應(yīng)用的金屬材料21,。 因此，將鈦合金與鋁合金連接形...

1. 通過對(duì)汽車用材料,、結(jié)構(gòu)發(fā)展的分析,，汽車制造呈現(xiàn)出材料多樣化、輕量化,、高Q度化的發(fā)展趨勢(shì)，在這一發(fā)展進(jìn)程中,，攪拌摩擦焊技術(shù)有著的應(yīng)用前景,。 2. 在分析攪拌摩擦焊技術(shù)原理及特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，對(duì)鋁合金熔焊工藝中經(jīng)常出現(xiàn)的缺陷進(jìn)行了介紹,，并認(rèn)為采用攪拌摩擦焊技術(shù)可...

攪拌摩擦焊接技術(shù)與摩擦焊接技術(shù)有什么區(qū)別,？攪拌摩擦焊接技術(shù)與摩擦焊接技術(shù)的區(qū)別主要在于焊接過程是否有第三方工具參與,。攪拌摩擦焊接技術(shù)是由機(jī)床驅(qū)動(dòng)攪拌頭旋轉(zhuǎn)并扎入兩個(gè)被焊材料接縫后向前移動(dòng)完成焊接的；摩擦焊接技術(shù)是由機(jī)床驅(qū)動(dòng)兩個(gè)被焊材料相互旋轉(zhuǎn),、線性摩擦,、震動(dòng)摩...

試驗(yàn)采用Al-Mg系列5A06鋁合金制備對(duì)接接頭試樣，該鋁合金具有較高的強(qiáng)度和較好的焊接性,。 對(duì)MIG焊和FSW試樣,，首先用兩塊大平板對(duì)接施焊，然后用線切割將對(duì)接板件切割為具體試樣,。 ...

節(jié)能環(huán)保是汽車制造業(yè)的大勢(shì)所趨,，解決汽車高排放ZUI 直觀的方式是車身輕量化。鋁作為地球上含量ZUI多的金屬材料,，其密度為鐵的1/3.雖然純鋁的強(qiáng)度很低,，但是隨著強(qiáng)度足以和普通鋼材相媲美的鋁、銅,、鋁鎂及鋁硅等鋁合金材料的不斷開發(fā),，鋁被認(rèn)為是未來車身的重要材料。...

飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)的攪拌摩擦焊應(yīng)用研究 英國宇航空中客車公司（BAA）主要負(fù)責(zé)空客系列飛機(jī)機(jī)翼的設(shè)計(jì)和裝配,。機(jī)翼設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力性能以及結(jié)構(gòu)的商業(yè)效率基本上歸功于操作費(fèi)用的降低,。集成設(shè)計(jì)中基本費(fèi)用的節(jié)省和直接操作費(fèi)用的降低取決于設(shè)計(jì)技術(shù)先進(jìn)性和Z佳材料、工藝和制造方法...

根據(jù)疫勞S-N曲線試驗(yàn)結(jié)果,，對(duì)5A06 鋁合金攪拌摩擦焊（FSW）和MIG焊接接頭的疲勞性能進(jìn)行了初步比較,，分析討論了攪拌摩擦焊過程中所產(chǎn)生的焊接缺陷對(duì)其疲勞性能的影響。 結(jié)果表明,，在焊態(tài)下由于焊接接頭幾何形狀等的影響,，F(xiàn)SW的疲勞強(qiáng)度明顯高于MIG焊接接頭對(duì)...

在電力、電子行業(yè)中,、為解決大功率器件發(fā)熱燒毀或過熱導(dǎo)致性能不穩(wěn)定等問題,，常常需要使用輔助的散熱器為器件降溫。在需要對(duì)工作溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制的場(chǎng)合,，大概每個(gè)功率在50W以上的元器件至少使用1～2個(gè)鋁散熱器,、因此、散熱器在電子產(chǎn)品上的應(yīng)用非常大,。如某研究所開發(fā)的65...

焊縫表面成形 不同熱輸入情況下,，典型的焊縫表面成形如圖。a系數(shù)過大或者過小,，焊縫表面成形都不好.這說明熱輸入過大或者過小都會(huì)影響焊縫成形,，由于軸肩具有一定的下壓量，在焊接過 程中需要擠出一部分母材,，如果被擠出的母材不能及時(shí)脫落而滯留在焊縫邊緣就形成了飛邊或毛刺...

法國EADS合作研究中心（簡(jiǎn)稱EADS CRCF）目前致力于鋁合金焊接技術(shù)的發(fā)展,，用來提高低成本高性能輕型飛機(jī)結(jié)構(gòu)的制造能力,，其中空中客車飛機(jī)的中心翼盒的制造研究便是其中涉及到的零件之一、如圖5所示,。此項(xiàng)目的主要研究?jī)?nèi)容是利用對(duì)接焊的擠壓型材來代替 傳統(tǒng)的鉚接...

泡沫鋁材的FSW焊接 泡沫鋁材是一種典型的功能與結(jié)構(gòu)一體化材料,，具有密度低（約為鋁材的10%）、強(qiáng)度高,、減震性能好以及耐高溫等優(yōu)點(diǎn),。因此、泡沫鋁材被認(rèn)為是一種大有前途的未來汽車與其它交通運(yùn)輸工具的良好材料,，德國卡曼汽車公司采用三明治夾層結(jié)構(gòu)泡沫鋁材制造輕便轎...

攪拌摩擦焊接技術(shù)相比于其他焊接技術(shù)有什么優(yōu)勢(shì),？首先，攪拌摩擦焊接技術(shù)是一種綠色環(huán)保的焊接技術(shù),，在焊接過程中不產(chǎn)生煙塵,、不發(fā)光、無飛濺,、能耗小,。其次，攪拌摩擦焊接技術(shù)可以焊接其他焊接技術(shù)難以焊接的全系列牌號(hào)鋁合金,，是鋁合金焊接的一種技術(shù),。再次，攪拌摩擦焊接技術(shù)是...

焊縫表面成形 不同熱輸入情況下,，典型的焊縫表面成形如圖,。a系數(shù)過大或者過小，焊縫表面成形都不好.這說明熱輸入過大或者過小都會(huì)影響焊縫成形,，由于軸肩具有一定的下壓量,，在焊接過 程中需要擠出一部分母材，如果被擠出的母材不能及時(shí)脫落而滯留在焊縫邊緣就形成了飛邊或毛刺...

法國EADS合作研究中心（簡(jiǎn)稱EADS CRCF）目前致力于鋁合金焊接技術(shù)的發(fā)展,，用來提高低成本高性能輕型飛機(jī)結(jié)構(gòu)的制造能力,，其中空中客車飛機(jī)的中心翼盒的制造研究便是其中涉及到的零件之一、如圖5所示,。此項(xiàng)目的主要研究?jī)?nèi)容是利用對(duì)接焊的擠壓型材來代替 傳統(tǒng)的鉚接...

試驗(yàn)采用Al-Mg系列5A06鋁合金制備對(duì)接接頭試樣,，該鋁合金具有較高的強(qiáng)度和較好的焊接性。 對(duì)MIG焊和FSW試樣,，首先用兩塊大平板對(duì)接施焊,，然后用線切割將對(duì)接板件切割為具體試樣。 ...

力學(xué)性能分析：每道焊縫分別在起始位置,、中間位置以及終止位置（不包括焊縫末端的匙孔》取一個(gè)試樣,；力學(xué)修試驗(yàn)在ZD10/90電子拉力試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行。根據(jù)每道焊縫中3個(gè)試樣的拉伸試驗(yàn)值求平均值，分析旋轉(zhuǎn)逸對(duì)6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭力學(xué)性能的影響,。旋轉(zhuǎn)速度對(duì)6063...

攪拌摩擦焊接技術(shù)都可以焊接哪些材料，異種合金可以焊接嗎,？攪拌摩擦焊接技術(shù)可以焊接鉛合金,、鋁合金、鎂合金,、銅合金,、鋼合金、鈦合金等材料,，對(duì)于異種材料焊接,，主要體現(xiàn)在同種材料不同牌號(hào)之間的焊接，例如ADC12壓鑄鋁合金與6061變形鋁合金的焊接,、T2純銅與黃銅的焊...

減輕質(zhì)量,、提高推重比和增加有效載荷一直是航空發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)追求的目標(biāo)，鈦合金由于具有質(zhì)輕,、比強(qiáng)度高以及抗沖擊等優(yōu)點(diǎn)而成為航空航天重點(diǎn)發(fā)展的新材料之一,。 而鋁合金是目前航空航天、錄器裝備等高新技術(shù)領(lǐng)域中很多應(yīng)用的金屬材料21,。 因此,，將鈦合金與鋁合金連接形...

近些年來，高速鐵路在我國發(fā)展速度較快,，高速列車的制造技術(shù)也得到了大力發(fā)展,，列車車體的制造材料實(shí)現(xiàn)了從碳鋼到不銹鋼、鋁合金的轉(zhuǎn)變,。 6000系鋁合金具有中等強(qiáng)度,、優(yōu)異的成形性和耐蝕性，是目前鋁合金車體應(yīng)用量ZUI大的鋁合金,，然而,， 使用熔化焊方法焊接鋁合金，易出...

鋁合金在汽車工業(yè)中的應(yīng)用：資料顯示,，鋁合金代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼鐵制造汽車,，可使整車重量減輕30%~40%，制造發(fā)動(dòng)機(jī)可減輕30%,，制造缸體和缸蓋可減重30%～40%,，制造車輪可減輕50%。 為了獲得比較高的扭轉(zhuǎn)剛度以及良好的操作性能,，奧迪汽車公司在A2（圖3）,、A8兩...

汽車車圈的攪拌摩擦焊制造： 挪威發(fā)明了一種采用攪拌摩擦焊技術(shù)制造汽車車圈的新技術(shù)，并被Fym公司成功用于剪服零件的制造，為將鑄造或鍛造的中心零件與鍛鋁制造的輻條焊接起來,，該公司設(shè)計(jì)了2種接頭形式對(duì)接接頭和搭接接頭,，每個(gè)輪子含有2條平行的攪拌摩擦焊縫，并將中心零...

隨著社會(huì)的發(fā)展和人們環(huán)境保護(hù)意識(shí)的加強(qiáng),，歐美等發(fā)達(dá)國家制訂了越來越嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),，為此，各汽車制造企業(yè)需要嚴(yán)格控制其汽車產(chǎn)品的燃油消耗和廢氣排放,，否則將面臨失去競(jìng)爭(zhēng)力,、失去市場(chǎng)的危險(xiǎn)。 研究表明∶汽車重量每降低0.1kg,，每百公里油耗可減少0.7L,；汽...

旋轉(zhuǎn)速度作為攪拌摩擦焊接過程中的主要參數(shù)之一，対6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭的焊縫成形以及力 學(xué)性能等有重要影響,。該研究通過對(duì)不同旋轉(zhuǎn)速按條件下焊縫形貌以及接頭強(qiáng)度制延伸率的研究,，可以得 出以下結(jié)論： 1.旋轉(zhuǎn)速度與焊接速度如匹配不當(dāng)，可能在焊縫表面形成飛邊,，...

在攪拌摩擦焊接頭的宏觀組織上（圖3）,，可看出攪拌摩擦焊接頭由四個(gè)區(qū)組成，從焊縫中心區(qū)域到母材金屬分別為∶（a）動(dòng)態(tài)再結(jié)晶區(qū)（焊核區(qū)）,，（b）熱-機(jī)影響區(qū),，（c）熱影響區(qū)，（d）母材金屬,。高質(zhì)量的焊核部位存在一個(gè)致密均勻的“漩渦環(huán)”狀結(jié)構(gòu),，其外WEI是熱-機(jī)影響...

攪拌摩擦焊接技術(shù)與摩擦焊接技術(shù)有什么區(qū)別？攪拌摩擦焊接技術(shù)與摩擦焊接技術(shù)的區(qū)別主要在于焊接過程是否有第三方工具參與,。攪拌摩擦焊接技術(shù)是由機(jī)床驅(qū)動(dòng)攪拌頭旋轉(zhuǎn)并扎入兩個(gè)被焊材料接縫后向前移動(dòng)完成焊接的,；摩擦焊接技術(shù)是由機(jī)床驅(qū)動(dòng)兩個(gè)被焊材料相互旋轉(zhuǎn)、線性摩擦,、震動(dòng)摩...