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在航天領(lǐng)域,，公司先后與中國航天一院,、航天九院,、航天八院,、航天四院、航天七院等達(dá)成合作,，在國內(nèi)的航天主機(jī)廠得到了廣F應(yīng)用,，實(shí)現(xiàn)了各個(gè)新型導(dǎo)彈都采用了攪拌摩擦焊技術(shù)，同時(shí),，通過攪拌摩擦焊接的殼體質(zhì)量更均勻,，提高了導(dǎo)D的軌跡精度。 　　隨后在軌道輕量化領(lǐng)域也得到了快...

攪拌摩擦焊接汽車輪轂 我公司已完全具備焊接3—15毫米厚,、8-28英寸輪轂的能力,。經(jīng)實(shí)踐證明,，該工藝 成熟,、可靠。在經(jīng)濟(jì)上比一般的輪轂制造工藝節(jié)省成本達(dá)30%以上,。目前,，我公司正與國內(nèi)、外多家公司開展合作,。 技術(shù)路線一 先將一塊等厚的鋁板卷成具有一條直縫的圓筒...

材料技術(shù)的進(jìn)步使鋁合金材料得到了快速發(fā)展,迄今已經(jīng)發(fā)展出航空鋁合金,、宇航鋁合金,、裝甲鋁合金、鋁基復(fù)合材料等不同系列和品種,。在通常情況下,對于這些先進(jìn)的鋁合金材料,制造工藝一般不推薦甚至禁止使用熔焊進(jìn)行連接,。但是攪拌摩擦焊可以焊接所有系列的鋁合金 對于所有系列的...

攪拌摩擦焊技術(shù)應(yīng)用于軌道交通 2010年公司硏制成功D一條軌道列車車體結(jié)構(gòu)產(chǎn)品攪拌摩擦焊生產(chǎn)線，其中包括一臺焊接長度52米的動(dòng)龍門攪拌摩擦焊設(shè)備,。至今累計(jì)向中國中車等企業(yè)交付列車結(jié)構(gòu)攪拌摩擦焊接裝備數(shù)十套,，促進(jìn)中國列車步入世界先進(jìn)制造行列。 攪拌摩擦焊技術(shù)...

在歐洲,，攪拌摩擦焊較早應(yīng)用在船舶工業(yè)中,，因?yàn)橐圃熹X合金船，需要解決鋁合金壁板焊接難題,，之前用熔焊焊接方式容易出現(xiàn)“瘦馬現(xiàn)象”（船體結(jié)構(gòu)在焊接過程中,會產(chǎn)生一定的變形,尤其是外板及上層建筑,焊接變形尤其突出,俗稱“瘦馬現(xiàn)象”）,，該現(xiàn)象不J造成船體表面美觀度下降...

攪拌摩擦焊接常見表面缺陷及對策 3.限制線精加工： 表面起皮或起絲呈皮狀或絲狀出現(xiàn)在焊縫的表面。該缺陷的產(chǎn)生是大量的金屬摩擦產(chǎn)熱，積累于焊縫的表層金屬,，使得表層的局部金屬達(dá)到熔化狀態(tài),，在焊接過程中逐漸冷卻呈皮狀或絲狀分布于焊縫表面。 控制措施：優(yōu)化焊接參數(shù),，降...

公司應(yīng)用雙驅(qū)差速攪拌摩擦焊接技術(shù),，率先開發(fā)了大厚度攪拌摩擦焊接裝備及焊接工藝，實(shí)現(xiàn)45mm厚度鋁合金的攪拌摩擦焊接,。之后經(jīng)過工藝技術(shù)不斷迭代提高,，將單面焊接厚度提高到了60mm，雙面焊接厚度達(dá)到115mm,，并向中國航天企業(yè),、江蘇等地的企業(yè)交付了多臺大厚度攪拌摩...

攪拌摩擦焊技術(shù)在國內(nèi)已經(jīng)得到迅速發(fā)展，并且在工業(yè)制造領(lǐng)域得到了廣F應(yīng)用,。但是，我們必須認(rèn)識到,，越是基本的制造方法對制造工業(yè)的影響范圍越大,、持續(xù)時(shí)間越長、作用力越強(qiáng),。攪拌摩擦焊作為一種基本的、新型的輕合金連接方法,，將會對現(xiàn)代制造工業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)生Ge命性的影響,。但是要...

汽車等制造業(yè)，輕量化是一種趨勢,，鋁,、鎳、鋅等輕合金已經(jīng)在逐步取代鋼鐵成為汽車,、軌道交通等行業(yè)的主要材質(zhì),。而以黑色金屬為主的傳統(tǒng)焊接技術(shù)升級為以輕合金和有色金屬為主的焊接技術(shù)也成為一種趨勢。 攪拌摩擦焊（FSW)作為一種快速發(fā)展的新型固相焊接方法,正在成為世界范...

攪拌摩擦焊設(shè)備規(guī)格 攪拌摩擦焊技術(shù)Z早應(yīng)用到民用工業(yè)領(lǐng)域,，是在汽車工業(yè)領(lǐng)域,，特別是新能源汽車的電池殼體-鋁電池托盤的焊接。 Z常用的設(shè)備是FSW-BM10和FSW-BL10 BM10/20：工作臺尺寸：2500x1600,，焊接行程：2300x1500,，焊接厚...

攪拌摩擦焊在散熱器領(lǐng)域的應(yīng)用 隨著電子器件的集成度越來越高，傳統(tǒng)的散熱方式已不能滿足特定領(lǐng)域的散熱要求,，取而代之的是不同規(guī)格尺寸的水冷組件,，采用攪拌摩擦焊技術(shù)取代傳統(tǒng)焊接工藝會降低廢品率，便于產(chǎn)品的后續(xù)加工,。 采用攪拌摩擦焊技術(shù)取代傳統(tǒng)焊接技術(shù)逬行熱沉器的批量...

攪拌摩擦焊作為一種固相連接方式,，是基于數(shù)控機(jī)床模式下的一種焊接方式,，不論是操作性、還是準(zhǔn)確度,、還是環(huán)保無污染等方面都有著不可代替的技術(shù)優(yōu)點(diǎn),。 　　首先，攪拌摩擦焊技術(shù)是在材料的塑性狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)的,，產(chǎn)品焊縫金相一致性高,，焊縫無熱裂紋、無夾雜,、無氣孔等熔焊缺陷,。 　...

未來汽車制造現(xiàn)代交通工具等，輕量化是一個(gè)趨勢,，鋁,、鎳、鋅等輕合金有望取代鋼鐵成為汽車等現(xiàn)代交通工具的主要材質(zhì),。而這種攪拌摩擦焊接技術(shù)有別于傳統(tǒng)的以鐵,、錳等黑色金屬為主的焊接技術(shù)，非常適用于鋅,、鋁等輕合金,，以及這些輕合金之間同種、異種金屬之間的焊接,，在輕合金材料...

攪拌摩擦焊（FSW)作為一種快速發(fā)展的新型固相焊接方法,正在成為世界范圍內(nèi)的熱點(diǎn)焊接方法,。該方法自發(fā)明[1]以來就受到制造工業(yè)關(guān)注,現(xiàn)正在逐漸成為輕合金金屬的主導(dǎo)焊接方法,在新型飛機(jī)、空間飛行器,、艦船,、高速列車、汽車,、電子,、電力以及能源等行業(yè)得到推廣應(yīng)用。 現(xiàn)...

攪拌摩擦焊接常見表面缺陷及對策 攪拌摩擦焊常見的FSW表面缺陷有表面溝槽,、飛邊,、表面起皮、底部焊瘤等,，本文為您詳解各種表面缺陷的成因及控制措施,。 1、表面溝槽　 表面溝槽又稱犁溝缺陷,，它往往出現(xiàn)在焊縫的上表面,，偏向于焊縫的前進(jìn)邊呈溝槽狀。其原因是由于焊縫周...

攪拌摩擦焊技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域的鋁合金材料主要的焊接環(huán)節(jié)中，通用領(lǐng)域的應(yīng)用使命已基本完成,，但并沒有止步,，接下來將把目標(biāo)集中在兩個(gè)極端領(lǐng)域內(nèi)擴(kuò)大應(yīng)用：即大而厚的壁板焊接和小而薄的產(chǎn)品焊接。 首先,，在很重,、很厚、很長的產(chǎn)品上應(yīng)用,，解決現(xiàn)在所有大厚板的焊接,，作為現(xiàn)...

攪拌摩擦焊設(shè)備規(guī)格 攪拌摩擦焊技術(shù)Z早應(yīng)用到民用工業(yè)領(lǐng)域，是在汽車工業(yè)領(lǐng)域,，特別是新能源汽車的電池殼體-鋁電池托盤的焊接,。 Z常用的設(shè)備是FSW-BM10和FSW-BL10 BM10/20：工作臺尺寸：2500x1600，焊接行程：2300x1500,，焊接厚...

攪拌摩擦焊是節(jié)能,、節(jié)材、環(huán)保及綠色焊接技術(shù),。 攪拌摩擦焊只在焊接區(qū)產(chǎn)熱,并且直接由機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)槟Σ翢崮芎退苄宰冃文?不需要熱的傳導(dǎo),不需要電源加熱,沒有焦耳熱損失,焊接熱效率高,，與電阻點(diǎn)焊比較可以節(jié)約90%的電能。 通常情況下,攪拌摩擦焊不需要保護(hù)氣和焊絲,焊...

攪拌摩擦焊是節(jié)能,、節(jié)材,、環(huán)保及綠色焊接技術(shù)。 攪拌摩擦焊只在焊接區(qū)產(chǎn)熱,并且直接由機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)槟Σ翢崮芎退苄宰冃文?不需要熱的傳導(dǎo),不需要電源加熱,沒有焦耳熱損失,焊接熱效率高,，與電阻點(diǎn)焊比較可以節(jié)約90%的電能,。 通常情況下,攪拌摩擦焊不需要保護(hù)氣和焊絲,焊...

據(jù)悉，美國Eclipse公司制造的全攪拌摩擦焊接商務(wù)飛機(jī),，已投入批量生產(chǎn)，可見,，在支線和大型干線飛機(jī)的設(shè)計(jì),、制造中，攪拌摩擦焊用于重要結(jié)構(gòu)的整體化制造日臻成熟,，應(yīng)用面正在擴(kuò)大,。 　　而在我國，公司經(jīng)過了多年的技術(shù)攻關(guān),，成功實(shí)現(xiàn)了我國大型飛機(jī)地板結(jié)構(gòu),、新型戰(zhàn)斗機(jī)...

攪拌摩擦焊作為一種固相連接方式，是基于數(shù)控機(jī)床模式下的一種焊接方式,，不論是操作性,、還是準(zhǔn)確度、還是環(huán)保無污染等方面都有著不可代替的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)。 　　首先,，攪拌摩擦焊技術(shù)是在材料的塑性狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)的,，產(chǎn)品焊縫金相一致性高，焊縫無熱裂紋,、無夾雜,、無氣孔等熔焊缺陷。 　...

攪拌摩擦焊接常見表面缺陷及對策 攪拌摩擦焊常見的FSW表面缺陷有表面溝槽,、飛邊,、表面起皮、底部焊瘤等,，本文為您詳解各種表面缺陷的成因及控制措施,。 1、表面溝槽　 表面溝槽又稱犁溝缺陷,，它往往出現(xiàn)在焊縫的上表面,，偏向于焊縫的前進(jìn)邊呈溝槽狀。其原因是由于焊縫周...

攪拌摩擦焊接技術(shù)的原理是什么,？ 一個(gè)帶特殊軸肩和針凸的攪拌工具（攪拌頭）高速旋轉(zhuǎn)著插入被焊工件的待焊界面起始處,，攪拌工具（攪拌頭）和被焊材料之間的摩擦剪切阻力產(chǎn)生了摩擦熱，使材料軟化發(fā)生塑性變形,，并釋放出塑性變形能量,，當(dāng)攪拌工具（攪拌頭）受到驅(qū)動(dòng)沿著待焊界面向...

攪拌摩擦焊技術(shù)可以焊接哪些行業(yè)的哪些產(chǎn)品？ 在航天領(lǐng)域,，可以焊接航天飛行器燃料貯箱,、航天飛行器筒體等結(jié)構(gòu)件。 在航空領(lǐng)域,，可以焊接飛機(jī)貨倉地板,、艙門等機(jī)構(gòu)件。 在兵器領(lǐng)域,，可以焊接魚雷筒體,、導(dǎo)彈筒體等結(jié)構(gòu)件。 在船舶領(lǐng)域,，可以焊接鋁合金上層建筑,、甲板等結(jié)構(gòu)件。...

攪拌摩擦焊接技術(shù)的原理是什么,？ 一個(gè)帶特殊軸肩和針凸的攪拌工具（攪拌頭）高速旋轉(zhuǎn)著插入被焊工件的待焊界面起始處,，攪拌工具（攪拌頭）和被焊材料之間的摩擦剪切阻力產(chǎn)生了摩擦熱，使材料軟化發(fā)生塑性變形,，并釋放出塑性變形能量,，當(dāng)攪拌工具（攪拌頭）受到驅(qū)動(dòng)沿著待焊界面向...

攪拌摩擦焊接常見表面缺陷及對策 攪拌摩擦焊常見的FSW表面缺陷有表面溝槽,、飛邊、表面起皮,、底部焊瘤等,，本文為您詳解各種表面缺陷的成因及控制措施。 1,、表面溝槽　 表面溝槽又稱犁溝缺陷,，它往往出現(xiàn)在焊縫的上表面，偏向于焊縫的前進(jìn)邊呈溝槽狀,。其原因是由于焊縫周...

攪拌摩擦焊接建筑鋁模板 技術(shù)路線 由于建筑用鋁合金模板寬窄形制不一,，寬幅帶筋鋁合金型材整體壓鑄難度較大，重量及成本較高,，有了攪拌摩擦焊技術(shù)高Q度的焊接優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)窄幅鋁擠材料的拼焊,，將大幅降低企業(yè)固定資產(chǎn)投資；所以,，目前鋁合金模板多以焊接成型為主,。 建筑用鋁合金模...

1.攪拌摩擦焊接技術(shù)與摩擦焊接技術(shù)有什么區(qū)別？ 攪拌摩擦焊接技術(shù)與摩擦焊接技術(shù)的區(qū)別主要在于焊接過程是否有第三方工具參與,。 攪拌摩擦焊接技術(shù)是由機(jī)床驅(qū)動(dòng)攪拌頭旋轉(zhuǎn)并扎入兩個(gè)被焊材料接縫后向前移動(dòng)完成焊接的,； 摩擦焊接技術(shù)是由機(jī)床驅(qū)動(dòng)兩個(gè)被焊材料相互旋轉(zhuǎn)、線性摩...

攪拌摩擦焊( Friction Stir Welding ,簡稱 FSW) 是由英國焊接研究所 ( The Welding Institute ,簡稱 TWI) 于 1991 年提出的一種固態(tài)連接方法,。2002年由航空工業(yè)北京航空制造工程研究投資注冊成立北京賽...

攪拌摩擦焊設(shè)備優(yōu)勢： 可實(shí)現(xiàn)鋁,、鎂、鉛,、銅,、鋼、鈦,、金屬基復(fù)合材料,、異種金屬等材料的高效焊接。 可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化,，設(shè)備能耗低,，功效高，對作業(yè)環(huán)境要求低,。 無需添加焊絲，不需要保護(hù)氣體,，成本低,。 無污染、無煙塵,、無輻射,，安全綠色,。 接頭殘余應(yīng)力低，焊接變形小,。 攪...