個(gè)人品牌修煉ABC-浙江銘生
方旭:一個(gè)律師的理想信念-浙江銘生
筆記:如何追加轉(zhuǎn)讓股權(quán)的未出資股東為被執(zhí)行人
生命中無(wú)法缺失的父愛(ài)(婚姻家庭)
律師提示:如何應(yīng)對(duì)婚前財(cái)產(chǎn)約定
搞垮一個(gè)事務(wù)所的辦法有很多,,辦好一個(gè)事務(wù)所的方法卻只有一個(gè)
顛覆認(rèn)知:語(yǔ)文數(shù)學(xué)總共考了96分的人生會(huì)怎樣?
寧波律師陳春香:爆款作品創(chuàng)作者如何提醒網(wǎng)絡(luò)言論的邊界意識(shí)
搖號(hào)成功選房后還可以后悔要求退還意向金嗎
誤以為“低成本,、高回報(bào)”的假離婚,,多少人誤入歧途
貿(mào)易術(shù)語(yǔ)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)又稱(chēng)價(jià)格術(shù)語(yǔ)。國(guó)際貿(mào)易中,,買(mǎi)賣(mài)雙方所承擔(dān)的義務(wù),,會(huì)影響到商品的價(jià)格。在長(zhǎng)期的國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中,,逐漸形成了把某些和價(jià)格密切相關(guān)的貿(mào)易條件與價(jià)格直接聯(lián)系在一起,,形成了若干種報(bào)價(jià)的模式。每一模式都規(guī)定了買(mǎi)賣(mài)雙方在某些貿(mào)易條件中所承擔(dān)的義務(wù),。用來(lái)明確...
下列貨物必須按整車(chē)運(yùn)輸:(1)鮮活貨物,,如凍肉、凍魚(yú),、鮮魚(yú),,活的牛、羊,、豬,、兔、蜜蜂等,;(2)需用專(zhuān)車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳?,如石油、燒堿等危險(xiǎn)物,,糧食,、粉劑等散裝貨物;(3)不能與其他貨物拼裝運(yùn)輸?shù)奈kU(xiǎn)品,;(4)易于污染其他貨物的不潔貨物,,如炭黑、皮毛等,;(5)不計(jì)件數(shù)...
按貨物體積計(jì)收,,稱(chēng)為尺碼噸,表內(nèi)列明“M”,,一般按1立方米或40立方英尺為一尺碼噸作為計(jì)算單位,。按體積或重量,由船方選擇而計(jì)算,,表內(nèi)列為“W/M”,。按商品的FOB價(jià)值的一定百分比計(jì)收,稱(chēng)為從價(jià)運(yùn)費(fèi)(Ad Valorem),,表內(nèi)列明為Ad Val或A.V.,。按混...
發(fā)展現(xiàn)狀冷鏈物流的特點(diǎn)受?chē)?guó)家政策拉動(dòng)和市場(chǎng)需求影響,中國(guó)冷藏車(chē)需求量增長(zhǎng)呈逐年上升之勢(shì),。冷藏保溫車(chē)產(chǎn)量增速?gòu)?005-2010年的10%上升到2011-2012年的13.8%,。2012年,,中國(guó)冷藏保溫車(chē)產(chǎn)量達(dá)到7063輛,其中,,北汽福田,、鎮(zhèn)江飛馳以及中集集團(tuán)市...
根據(jù)運(yùn)價(jià)表計(jì)算運(yùn)費(fèi),是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工作,,不僅需要熟悉運(yùn)價(jià)表的基本內(nèi)容,,還需要細(xì)心工作,在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí),,除按照航線(xiàn)和商品的等級(jí),,先按基本費(fèi)率(Basis Rate)算出基本運(yùn)費(fèi),然后還要查出各種附加費(fèi)用的項(xiàng)目,,并將需要支出的附加費(fèi)一一計(jì)算在內(nèi),。這些附加費(fèi)用項(xiàng)目較...
1、接到客戶(hù)詢(xún)價(jià),;當(dāng)客戶(hù)咨詢(xún)租船運(yùn)輸時(shí),,應(yīng)向客戶(hù)了解如下問(wèn)題。(1)運(yùn)輸方式:巴拿馬型船和好望角型,;(2)發(fā)運(yùn)港和卸貨港,;(3)貨物的品名和數(shù)量;(4)裝率和卸率,;(5)裝港和卸港的吃水線(xiàn),;(6)預(yù)計(jì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間;(7)客戶(hù)單位名稱(chēng),、聯(lián)系人,、電話(huà)、電傳,、電子郵件...
集裝箱拼箱貨是整箱貨的相對(duì)用語(yǔ),,指裝不滿(mǎn)一整箱的小票貨物。這種貨物,,通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中,,而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi),同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨,。對(duì)于這種貨物,承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè),,裝...
鐵路整車(chē)貨物運(yùn)輸是指一批貨物的重量,、體積、形狀或性質(zhì)需要一輛比較低標(biāo)記載重量及其以上貨車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸,。鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕N類(lèi)之一,,在鐵路總貨運(yùn)量中整車(chē)貨運(yùn)量所占比重比較大,。按整車(chē)托運(yùn)的一批貨物,除整車(chē)分卸外,,必須托運(yùn)人,、收貨人、發(fā)站,、到站和裝卸地點(diǎn)相同,。并規(guī)...
鐵路整車(chē)貨物運(yùn)輸是指一批貨物的重量、體積,、形狀或性質(zhì)需要一輛比較低標(biāo)記載重量及其以上貨車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸,。鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕N類(lèi)之一,在鐵路總貨運(yùn)量中整車(chē)貨運(yùn)量所占比重比較大,。按整車(chē)托運(yùn)的一批貨物,,除整車(chē)分卸外,必須托運(yùn)人,、收貨人,、發(fā)站、到站和裝卸地點(diǎn)相同,。并規(guī)...
整車(chē)貨物多點(diǎn)裝卸,,按全程合計(jì)最大載重量計(jì)重,最大載重量不足車(chē)輛額定載重量時(shí),,按車(chē)輛額定載重量計(jì)重,。托運(yùn)整車(chē)貨物由托運(yùn)人自理裝車(chē),未裝足車(chē)輛標(biāo)記載重量時(shí),,按車(chē)輛標(biāo)記載重量核收運(yùn)費(fèi),。整車(chē)貨物運(yùn)輸一般不需中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少,送達(dá)時(shí)間短,,相應(yīng)的貨運(yùn)集散成本較低,,涉...
三、貨物短缺,、殘損(包裝破損),,不得拒絕收貨。交接雙方驗(yàn)貨,、復(fù)磅,、記錄簽章、通知起運(yùn)站,,由到達(dá)站處理,,由責(zé)任方賠償。四,、流向錯(cuò)誤,,越站錯(cuò)運(yùn),,票、貨退還起運(yùn)站或貨票標(biāo)明的到站,。貨物中轉(zhuǎn)零擔(dān)貨物應(yīng)盡量直達(dá)運(yùn)送,。必須中轉(zhuǎn)的,線(xiàn)路要合理,。中轉(zhuǎn)站對(duì)中轉(zhuǎn)貨物應(yīng)優(yōu)先發(fā)運(yùn),,中...
根據(jù)運(yùn)價(jià)表計(jì)算運(yùn)費(fèi),是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工作,,不僅需要熟悉運(yùn)價(jià)表的基本內(nèi)容,,還需要細(xì)心工作,在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí),,除按照航線(xiàn)和商品的等級(jí),,先按基本費(fèi)率(Basis Rate)算出基本運(yùn)費(fèi),然后還要查出各種附加費(fèi)用的項(xiàng)目,,并將需要支出的附加費(fèi)一一計(jì)算在內(nèi),。這些附加費(fèi)用項(xiàng)目較...
假如對(duì)溫度的控制不夠準(zhǔn)確的話(huà),將會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品一系列品質(zhì)降低,,除了一般產(chǎn)品特征有變化外,,還包括,組織結(jié)構(gòu)上的改變,,顏色的改變,,碰撞擠壓中的損傷以及微生物的繁殖。冷鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié),,從產(chǎn)品被采摘開(kāi)始一直到被銷(xiāo)售出去,,都需要參與控制。鏈中的每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)出錯(cuò)而使冷鏈斷裂,,...
應(yīng)用范圍鑒于Incoterms不時(shí)修訂,,所以,如果合同當(dāng)事方意圖在銷(xiāo)售合同中訂入Incoterms時(shí),,清楚地指明所引用的Incoterms版本是很重要的,。人們很容易忽略這一點(diǎn),例如當(dāng)在標(biāo)準(zhǔn)合同或訂貨單中引用了早期版本時(shí),,未能引用***版本,,可能會(huì)對(duì)當(dāng)事方的意圖...
零擔(dān)貨物運(yùn)輸(Less-Than-Carload Freight Transportation)是指當(dāng)一批貨物的重量或容積不夠裝一車(chē)的貨物(不夠整車(chē)運(yùn)輸條件)時(shí),與其他幾批甚至上百批貨物共享一輛貨車(chē)的運(yùn)輸方式,。托運(yùn)一批次貨物數(shù)量較少時(shí),,裝不足或者占用一節(jié)貨車(chē)車(chē)...
(4)冷凍銷(xiāo)售:包括各種冷鏈?zhǔn)称愤M(jìn)入批發(fā)零售環(huán)節(jié)的冷凍儲(chǔ)藏和銷(xiāo)售,它由生產(chǎn)廠家、批發(fā)商和零售商共同完成,。隨著大中城市各類(lèi)連鎖超市的快速發(fā)展,各種連鎖超市正在成為冷鏈?zhǔn)称返闹饕N(xiāo)售渠道,,在這些零售終端中,,大量使用了冷藏/凍陳列柜和儲(chǔ)藏庫(kù),由此逐漸成為完整的食品冷...
原因:1,、生產(chǎn)力的進(jìn)步,,分工細(xì)化,導(dǎo)致生產(chǎn)效率的極大提高,,在滿(mǎn)足該國(guó)之后有剩余出口,;2、科技不斷進(jìn)步,,包括交通運(yùn)輸,、冷凍技術(shù)、重型貨輪等,,為長(zhǎng)途貿(mào)易提供必要條件,;3、兩次世界大戰(zhàn)打破了原有的殖民體系,,成立了**和WTO,,為各國(guó)自由競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造了條件;4,、人類(lèi)思想的...
(2)國(guó)際貿(mào)易地理方向(Direction of International Trade)是指國(guó)際貿(mào)易的地區(qū)分布和商品流向,,也就是各個(gè)地區(qū)、各個(gè)國(guó)家在國(guó)際貿(mào)易中所占的地位,。通常用它們的出口額(或進(jìn)口額)占世界出口貿(mào)易總額(或進(jìn)口貿(mào)易總額)的比重來(lái)表示,。例如,2...
整車(chē)公路運(yùn)輸?shù)奶娲侄问撬\(yùn)和鐵路運(yùn)輸,。運(yùn)輸業(yè)提供商品的共同屬性是“改變位移”,。由于運(yùn)輸工具的不同特性和以及分屬不同空間領(lǐng)域,替代品行業(yè)在對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)威脅的同時(shí),,又有著天然的合作互補(bǔ)的性質(zhì),。公路運(yùn)輸雖然由于油價(jià)上漲,直接成本上升,,但是汽車(chē)運(yùn)輸具有及時(shí),、...
整車(chē)貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程組織與企業(yè)的服務(wù)項(xiàng)目、經(jīng)營(yíng)規(guī)模,、車(chē)型結(jié)構(gòu),、營(yíng)運(yùn)范圍、經(jīng)營(yíng)組織、經(jīng)營(yíng)方式,,以及市場(chǎng)貨源充沛程度,、貨流在時(shí)間上和空間上的分布、服務(wù)要求等有密切關(guān)系,。盡管企業(yè)有各自的特點(diǎn),,針對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程組織而言,**基本的要求是盡可能地做到運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性...
國(guó)際貿(mào)易在加拿大經(jīng)濟(jì)中占很大的比重,。在出口貿(mào)易中,,美國(guó)占83.6%,歐洲5.5%,,日本3%,;在進(jìn)口貿(mào)易中,美國(guó)占71%,,歐洲8%,,日本3.2%。大量的進(jìn)出口貿(mào)易要以發(fā)達(dá)的,、高效的冷鏈物流體系為基礎(chǔ),。第三是企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的變化。加拿大作為發(fā)達(dá)國(guó)家,,因其勞動(dòng)力的成本...
速凍食品品牌中,,三全、思念占據(jù)重要位置,,并均以超過(guò)10%的市場(chǎng)占有率雄居***集團(tuán),。三全更以5億元的年銷(xiāo)售額成為全國(guó)速凍食品市場(chǎng)的**企業(yè)。第二集團(tuán)品類(lèi)眾多,,但每一種所占市場(chǎng)份額均十分有限,。速凍食品對(duì)貯藏運(yùn)輸要求十分嚴(yán)格,必須保證在零下18攝氏度以下,。專(zhuān)業(yè)化,、...
零擔(dān)貨物運(yùn)輸(Less-Than-Carload Freight Transportation)是指當(dāng)一批貨物的重量或容積不夠裝一車(chē)的貨物(不夠整車(chē)運(yùn)輸條件)時(shí),與其他幾批甚至上百批貨物共享一輛貨車(chē)的運(yùn)輸方式,。托運(yùn)一批次貨物數(shù)量較少時(shí),,裝不足或者占用一節(jié)貨車(chē)車(chē)...
(2)國(guó)際貿(mào)易地理方向(Direction of International Trade)是指國(guó)際貿(mào)易的地區(qū)分布和商品流向,也就是各個(gè)地區(qū),、各個(gè)國(guó)家在國(guó)際貿(mào)易中所占的地位,。通常用它們的出口額(或進(jìn)口額)占世界出口貿(mào)易總額(或進(jìn)口貿(mào)易總額)的比重來(lái)表示。例如,,2...
20世紀(jì)50年代世界各國(guó)開(kāi)始采用集裝箱運(yùn)輸后,,零擔(dān)運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量日益減少,。中國(guó)的零擔(dān)運(yùn)輸貨運(yùn)量約占鐵路總貨運(yùn)量的2%左右。汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)承辦的一次托運(yùn)不足規(guī)定整車(chē)重量限額貨物的運(yùn)輸,,簡(jiǎn)稱(chēng)汽車(chē)零擔(dān)貨運(yùn),。各國(guó)對(duì)上述重量限額根據(jù)不同時(shí)期的具體情況有不同規(guī)定。中國(guó)汽車(chē)運(yùn)輸...
初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品蔬菜,、水果,;肉、禽,、蛋;水產(chǎn)品,、花卉產(chǎn)品,。加工食品速凍食品、禽,、肉,、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品,,巧克力,;快餐原料。特殊商品農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流貨運(yùn)的體系藥品,,所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高,、更復(fù)雜,建設(shè)投資也要大很多,,是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程,。由于易腐...
三站整零車(chē),***到站卸貨后,,只準(zhǔn)加裝第二到站到達(dá)或中轉(zhuǎn)的貨物,。在不影響第二到站卸貨的條件下,可以加裝第三到站到達(dá)或中轉(zhuǎn)的貨物,。第二到站卸貨后,,只準(zhǔn)加裝第三到站到達(dá)或中轉(zhuǎn)的貨物。三站整零車(chē),,***第二到站必須為第三到站的經(jīng)路,,***與第三到站間不能超過(guò)500公...
現(xiàn)象一公路企業(yè)未形成規(guī)模、協(xié)同效應(yīng),,具有“資源利用率低,,運(yùn)輸成本高,運(yùn)力資源浪費(fèi),,競(jìng)爭(zhēng)力薄弱”等特點(diǎn)汽車(chē)物流行業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻不高,,造成行業(yè)群體數(shù)量多,單個(gè)企業(yè)控制車(chē)輛規(guī)模少,行業(yè)擁有 10000 多輛車(chē),,從業(yè)企業(yè)達(dá) 400-500 家,。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資...
現(xiàn)象一公路企業(yè)未形成規(guī)模、協(xié)同效應(yīng),,具有“資源利用率低,,運(yùn)輸成本高,運(yùn)力資源浪費(fèi),,競(jìng)爭(zhēng)力薄弱”等特點(diǎn)汽車(chē)物流行業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻不高,,造成行業(yè)群體數(shù)量多,單個(gè)企業(yè)控制車(chē)輛規(guī)模少,,行業(yè)擁有 10000 多輛車(chē),,從業(yè)企業(yè)達(dá) 400-500 家。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資...
雖然中國(guó)現(xiàn)代冷鏈物流發(fā)展的瓶頸和問(wèn)題多多,,但也不全是壞消息,,值得高興的是,國(guó)家在這方面的法規(guī)越來(lái)越嚴(yán),,認(rèn)識(shí)度越來(lái)越高,,零售終端對(duì)供應(yīng)商的要求越來(lái)越高,也在不斷要求正規(guī)冷鏈的需求,;這是社會(huì)發(fā)展的結(jié)果,,也是中國(guó)冷鏈發(fā)展的關(guān)鍵,更主要的是市場(chǎng)供求關(guān)系發(fā)展的一個(gè)重要趨...