冷鏈物流是指為實(shí)現(xiàn)顧客需求，連接供應(yīng)主體與需求主體之間,，克服溫度,、空間和時(shí)間阻礙的一種快速和有效的低溫商品流動(dòng)和服務(wù)的經(jīng)營活動(dòng)過程，其主要對象是易腐食品,，所以也稱其為易腐食品冷藏鏈,。因此，產(chǎn)品具有易腐性,、時(shí)效性和對運(yùn)輸設(shè)備要求的特殊性這三個(gè)特點(diǎn),。生鮮食品從生產(chǎn)者到**終消費(fèi)者的過程中，有80%以上的時(shí)間是在配送運(yùn)輸上,，它是冷鏈物流中一個(gè)極其重要的環(huán)節(jié),。因此研究如何合理安排車輛調(diào)度，縮短貨物在途時(shí)間,，從而減少物流成本和貨損成本,，對物流配送業(yè)具有重要的意義。商品沿冷鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行移動(dòng),，整個(gè)過程中涉及多 種 冷鏈運(yùn)輸方式,。江蘇專業(yè)冷鏈運(yùn)輸專線

我國冷鏈物流的發(fā)展應(yīng)該把更多的精力放在“鏈”的建設(shè)上，盡量把鏈條做到**長**完整,。由于冷鏈物流的低溫特點(diǎn),，物流企業(yè)單獨(dú)建立冷鏈物流中心，投資成本高且回收期長。根據(jù)冷鏈?zhǔn)称返南嗤攸c(diǎn),，社會(huì)整個(gè)冷鏈物流業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來,，共同建立冷鏈物流配送中心，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流業(yè)的共同配送,。通過共同配送提高冷鏈物流作業(yè)的效率,，降低企業(yè)營運(yùn)成本，從而節(jié)省大量資金,、設(shè)備,、土地和人力等;企業(yè)可以集中精力經(jīng)營**業(yè)務(wù)，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展,，擴(kuò)大市場范圍,，消除有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò);可以減少社會(huì)車流總量，減少城市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象,，改善交通運(yùn)輸狀況,。通過冷鏈物流集中化處理，有效提高冷鏈車輛的裝載率,，節(jié)省冷鏈物流處理空間和人力資源,，提升冷鏈商業(yè)物流環(huán)境，進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì),。浙江冷鮮肉冷鏈運(yùn)輸貨運(yùn)道易冷鏈冷鏈運(yùn)輸產(chǎn)品具有良好的運(yùn)輸效率,，可以提高客戶的供應(yīng)鏈管理水平。

冷鏈城配的供應(yīng)鏈模型復(fù)雜,，行業(yè)整合程度較低,，成本又非常高，再加上城市道路錯(cuò)綜復(fù)雜,，經(jīng)常擁堵,，**期間的交通管制異常嚴(yán)格，皆延長了車輛的通行時(shí)間,，影響了企業(yè)的運(yùn)營效率,。解決城市冷鏈物流問題的比較好方式就是實(shí)現(xiàn)共同配送，多家企業(yè)共同承擔(dān)了費(fèi)用,，也降低了成本的投入,，能夠緩解交通壓力，保證了送貨準(zhǔn)時(shí)性,。在共同配送模式的選擇中,，多見的是共建配送中心模式和第三方物流企業(yè)介入的倉配一體化模式。共建配送中心是為減少配送成本,，提高配送質(zhì)量,，由多家企業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢,，集小成大，共同建設(shè)一個(gè)配送中心滿足多客戶的共同配送模式,。

我國是一個(gè)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn),、消費(fèi)和貿(mào)易大國，然而我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的分布是不均衡的：比如內(nèi)蒙盛產(chǎn)牛羊肉,，漁業(yè)集中在沿海地帶,，因此在我國城市化進(jìn)程加快腳步下，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)營方式升級,、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與現(xiàn)代化大流通及城市大市場的聯(lián)系越來緊密,，果蔬、乳制品,、禽肉,、水產(chǎn)等生鮮產(chǎn)品的運(yùn)輸過程中，冷鏈物流起到的作用越來越突出,，其比較大的作用便是可以實(shí)現(xiàn)我國各地生鮮產(chǎn)品在全國甚至全球范圍內(nèi)扁平化流動(dòng),。另外，隨著我國居民收入水平的穩(wěn)步增長,，人們對生活水平的追求越來越高,，健康意識逐漸增強(qiáng)，對食物的新鮮程度愈發(fā)重視,，生鮮產(chǎn)品的需求量也隨之增加，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈供應(yīng)產(chǎn)地直供,、農(nóng)超對接等模式相繼出現(xiàn)更是直接促進(jìn)生鮮冷鏈物流需求的增長,。再加上隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，網(wǎng)購,、生鮮電商,、蔬果宅配等方式成為當(dāng)下我國生鮮產(chǎn)品消費(fèi)市場的熱門選擇，**下宅家做飯更是成為新風(fēng)尚,，京東買菜,、盒馬鮮生、每日優(yōu)鮮等生鮮電商品牌紛紛崛起,，從2014年到2021年我國生鮮電商市場規(guī)模便從1097億元增長至6861億元,。然而對于網(wǎng)購、生鮮電商,、蔬果宅配等來說,，運(yùn)輸環(huán)節(jié)十分重要，因此受益于生鮮電商市場規(guī)模的增長,，國內(nèi)生鮮冷鏈物流市場也快速發(fā)展,。道易冷鏈冷鏈運(yùn)輸產(chǎn)品具有良好的溫度穩(wěn)定性,，可以在長途運(yùn)輸中保持貨物的冷鏈環(huán)境。

全球范圍來看,，歐,、美、日等國家地區(qū)的冷鏈起源較早,，早在19世紀(jì)上半葉隨著冷凍機(jī)的發(fā)明,，冷鏈開始逐步形成，其中歐美地區(qū)的生鮮食品冷鏈體系早在20世紀(jì)30年代初步建立,，目前歐美日等發(fā)達(dá)國家的生鮮冷鏈物流行業(yè)發(fā)展歷史已有150余年,，行業(yè)發(fā)展已經(jīng)十分成熟。由于生鮮冷鏈物流行業(yè)門檻較高,，運(yùn)營成本貴,，回報(bào)周期長，因此相比國外我國生鮮冷鏈物流行業(yè)起步較晚,，國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)在上世紀(jì)60年代才將將起步,，生鮮冷鏈物流行業(yè)更是在上世紀(jì)末才開始萌芽。從1998年到2007年,，我國生鮮冷鏈物流行業(yè)進(jìn)入第一階段,，該階段行業(yè)發(fā)展處于起步階段，由于國內(nèi)規(guī)?；?、系統(tǒng)化的冷鏈物流體系尚未形成，因此鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通的比例非常低,，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施能力嚴(yán)重不足,，很多企業(yè)尚沒有“冷鏈物流”的概念，進(jìn)入冷鏈?zhǔn)袌黾兇鈶{借自我判斷,，多數(shù)企業(yè)*依靠幾臺二手改裝的冷藏車跑運(yùn)輸起家,，冷庫設(shè)施陳舊宜大部分在國營企亞手里，城市配送都在經(jīng)銷商手里,。與此同時(shí)市場由于冷藏車供給量極少,，市場資源短缺，冷鏈企業(yè)的利潤便非常豐厚道易冷鏈冷鏈運(yùn)輸產(chǎn)品配備了專業(yè)的維護(hù)團(tuán)隊(duì),，確保設(shè)備的正常運(yùn)行和維護(hù),。福建綠茶冷鏈運(yùn)輸倉儲(chǔ)配送

道易冷鏈冷鏈運(yùn)輸產(chǎn)品具有高效的運(yùn)輸能力，可以快速,、安全地將貨物送達(dá)目的地,。江蘇專業(yè)冷鏈運(yùn)輸專線

近年來，隨著國際大型超市的登陸中國,，生鮮食品的流通方式也在悄然發(fā)生著變化,。生鮮加工配送中心比農(nóng)產(chǎn)品物流集散中心的經(jīng)營規(guī)模和吞吐量要小得多,，能夠做到多品種、小批量,、多批次,、響應(yīng)時(shí)間短等，由于部分農(nóng)產(chǎn)品生鮮制成品加工過程處于從采購―倉儲(chǔ)―加工―配送―銷售一條龍操作形式,，所以需要專業(yè)性較強(qiáng)的配送支持系統(tǒng),。由此可見，農(nóng)產(chǎn)品生鮮加工配送中心屬于靈活性和柔性化要求比較高的配送支持系統(tǒng),，在特殊保鮮條件下的運(yùn)作比一般常規(guī)配送中心的功能復(fù)雜的多,。通過生鮮食品配送中心，可以保證生鮮食品供應(yīng)商及時(shí)準(zhǔn)確的發(fā)貨和保持產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定,，有利于減少經(jīng)營者的投資,，有效地保持生鮮經(jīng)營的規(guī)模和品種的完整性，有利于有效控制和減少經(jīng)營者的存貨和損耗,，加快商品周轉(zhuǎn),。江蘇專業(yè)冷鏈運(yùn)輸專線

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