全球范圍來看,，歐,、美、日等國(guó)家地區(qū)的冷鏈起源較早,，早在19世紀(jì)上半葉隨著冷凍機(jī)的發(fā)明,，冷鏈開始逐步形成,，其中歐美地區(qū)的生鮮食品冷鏈體系早在20世紀(jì)30年代初步建立,，目前歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家的生鮮冷鏈物流行業(yè)發(fā)展歷史已有150余年，行業(yè)發(fā)展已經(jīng)十分成熟,。由于生鮮冷鏈物流行業(yè)門檻較高,，運(yùn)營(yíng)成本貴，回報(bào)周期長(zhǎng),，因此相比國(guó)外我國(guó)生鮮冷鏈物流行業(yè)起步較晚,，國(guó)內(nèi)冷鏈物流行業(yè)在上世紀(jì)60年代才將將起步，生鮮冷鏈物流行業(yè)更是在上世紀(jì)末才開始萌芽。從1998年到2007年,，我國(guó)生鮮冷鏈物流行業(yè)進(jìn)入第一階段,，該階段行業(yè)發(fā)展處于起步階段，由于國(guó)內(nèi)規(guī)?；?、系統(tǒng)化的冷鏈物流體系尚未形成，因此鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通的比例非常低,，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施能力嚴(yán)重不足,，很多企業(yè)尚沒有“冷鏈物流”的概念，進(jìn)入冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)純粹憑借自我判斷,，多數(shù)企業(yè)*依靠幾臺(tái)二手改裝的冷藏車跑運(yùn)輸起家,，冷庫(kù)設(shè)施陳舊宜大部分在國(guó)營(yíng)企亞手里，城市配送都在經(jīng)銷商手里,。與此同時(shí)市場(chǎng)由于冷藏車供給量極少,，市場(chǎng)資源短缺，冷鏈企業(yè)的利潤(rùn)便非常豐厚,。道易冷鏈冷藏運(yùn)輸產(chǎn)品采用智能化的溫度控制系統(tǒng),，能夠精確控制貨物的溫度和濕度。湖南整車?yán)洳剡\(yùn)輸服務(wù)

冷餐車情況來看,，近六年來我國(guó)冷餐車銷量及保有量也均呈現(xiàn)逐年遞增態(tài)勢(shì),。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)冷藏車銷售量約為22406輛,；到2021年年底便增長(zhǎng)至79865輛,。冷藏車保有量來看，2016年其保有量約為11.5萬輛,；到2020年年底便增長(zhǎng)至28.67萬輛,；初步測(cè)算，預(yù)計(jì)2021年其保有量將增長(zhǎng)至36.5萬輛,?？偟膩碚f，盡管我國(guó)生鮮冷鏈物流行業(yè)起步落后于國(guó)外,，但當(dāng)前行業(yè)處于快速發(fā)展階段,。近些年來隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，時(shí)代的進(jìn)步,，居民生活水平的提高,，生鮮需求的增長(zhǎng)，冷鏈物流技術(shù)的發(fā)展等,，我國(guó)生鮮冷鏈物流行業(yè)也隨之得到快速發(fā)展,。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,，從2014年我國(guó)生鮮冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模從300多億元左右增長(zhǎng)至2020年的2035億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率約37%,。而且據(jù)悉,，2021年我國(guó)食物冷鏈物流需求大3.02億噸，比2020年增長(zhǎng)3.727萬噸,，且初步統(tǒng)計(jì)其中生鮮食品冷鏈物流需求占據(jù)近九成,，因此預(yù)計(jì)2021年和2022年我國(guó)生鮮冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將繼續(xù)增長(zhǎng)。天津喜茶冷藏運(yùn)輸物流道易冷鏈冷藏運(yùn)輸產(chǎn)品提供定制化的解決方案,，根據(jù)客戶的需求和要求進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì),。

一、冷藏庫(kù)（高溫庫(kù)）冷藏庫(kù)是指采用人工制冷降溫并具有保溫功能,，用于貯藏的倉(cāng)儲(chǔ)建筑群,，包括貯藏間、制冷機(jī)房和變配電間等建筑物,。冷藏庫(kù)分類方法較多,，根據(jù)工況溫度，可分為高溫庫(kù)（-2℃～16℃）和低溫庫(kù)（-25℃～-15℃）,，果蔬貯藏一般使用高溫庫(kù),，肉類及水產(chǎn)品貯藏一般使用低溫庫(kù)。根據(jù)庫(kù)體結(jié)構(gòu),，可分為土建式冷庫(kù)和組裝式冷庫(kù),，其中土建式冷庫(kù)是指冷庫(kù)庫(kù)房的承重和**結(jié)構(gòu)是磚混結(jié)構(gòu)。組裝式冷庫(kù)也稱拼裝式冷庫(kù),、組合冷庫(kù),、活動(dòng)式冷庫(kù)、裝配式冷庫(kù),，是指冷庫(kù)的庫(kù)板,、鋼結(jié)構(gòu)都在工廠預(yù)制，施工現(xiàn)場(chǎng)組裝即可投入使用,。組裝式冷庫(kù)具有重量輕,、體積緊湊、空間利用率高,、保溫性能好,、安裝方便、建設(shè)周期短,、維護(hù)簡(jiǎn)單等特點(diǎn),。按使用的制冷劑類型,，也可將冷庫(kù)分為氨制冷庫(kù)和氟利昂制冷庫(kù),。

冷凍冷藏食品生產(chǎn)加工過程運(yùn)輸(包括食品原料采集)各環(huán)節(jié)溫度控制，由于環(huán)境變換，交接需要,，溫度會(huì)有起伏波動(dòng),，需要統(tǒng)一操作規(guī)范：

(一)：冷凍食品冷鏈名義基準(zhǔn)溫度為-18℃以下：

1)運(yùn)輸過程溫度的回升限度為-15℃，并要求盡快降至-18℃;

2)冷藏車裝載貨物前,，車廂內(nèi)溫度應(yīng)預(yù)冷到-10℃以下;

3)冷庫(kù)應(yīng)建有15℃以下的封閉式站臺(tái);

4)冷庫(kù)晝夜溫度波動(dòng)不超過±1℃;

5)冷凍食品溫度超過-12℃,，拒收;

6)、冷凍陳列柜上貨后要保持-15℃以下,，短時(shí)間溫度回升不得高于-12℃,。

(二)：冷藏食品冷鏈名義基準(zhǔn)溫度4℃以下，凍結(jié)點(diǎn)以上：

1)運(yùn)輸,、商品交接,、食品品溫回升溫度限度均為7℃(有些果蔬除外);

2)冷藏陳列柜短時(shí)間溫度回升不得高于10℃。

(三)：冷凍與冷藏食品預(yù)包裝環(huán)境溫度實(shí)際情況15℃以下為宜;冷藏陳列柜外部空氣溫度不超過24℃和55%RH,。 道易冷鏈冷藏運(yùn)輸產(chǎn)品具有良好的耐用性和穩(wěn)定性,，能夠在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)輸中保持良好的性能。

冷鏈物流的發(fā)展有利于解決“***一公里”的難題,。我國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó),，但是由于農(nóng)產(chǎn)品的易腐爛、易變質(zhì)等特點(diǎn),，使得其在流通環(huán)節(jié)上成本高,，損耗大。而為了有效的降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損失率,，就必須要對(duì)其進(jìn)行低溫冷藏,。但在運(yùn)輸過程中，常出現(xiàn)的技術(shù)問題就是溫度控制不到位,，導(dǎo)致產(chǎn)品的**變質(zhì),，從而造成不必要的浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)損失。因此,，對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保溫保質(zhì)期的研究有助于提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,。目前，國(guó)內(nèi)許多的食品公司都開始使用現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備,，但這些都是采用傳統(tǒng)的人工操作,，不僅效率低，而且容易產(chǎn)生各種污染,，并且還增加了生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)性,，不利于實(shí)現(xiàn)綠色化的循環(huán)經(jīng)營(yíng)。而建立一套完善的冷藏設(shè)施,，可以使整個(gè)供應(yīng)鏈更加穩(wěn)定,，減少因外部環(huán)境的變化帶來的影響和波動(dòng),，**增強(qiáng)了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也為消費(fèi)者提供了更多的選擇,。商品沿冷鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行移動(dòng),，整個(gè)過程中涉及多 種冷藏運(yùn)輸方式。美團(tuán)冷藏運(yùn)輸報(bào)價(jià)

冷藏車,、冷藏船和冷藏集裝箱是進(jìn)行冷藏運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?。湖南整車?yán)洳剡\(yùn)輸服務(wù)

生鮮配送的三大模式

1、傳統(tǒng)的批發(fā)市場(chǎng)模式傳統(tǒng)的批發(fā)市場(chǎng)模式,，不受地區(qū)經(jīng)濟(jì)限制,，無論是在大的城市、小的縣城,，都能看到農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng),，同時(shí)規(guī)模大小參差不齊，作為傳統(tǒng)的物流配送模式,，物流環(huán)節(jié)多,。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商按照自己所需的訂單，從農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)地定量采購(gòu),，再運(yùn)輸?shù)酱蟮呐l(fā)市場(chǎng)進(jìn)行集中,，各個(gè)農(nóng)產(chǎn)品零售商定向采購(gòu)，流向各個(gè)農(nóng)產(chǎn)品零售網(wǎng)點(diǎn),。這種模式在過去物流不發(fā)達(dá)的時(shí)候用得比較多,，但是由于物流環(huán)節(jié)多，所以造成的農(nóng)產(chǎn)品損耗高,，在物流發(fā)達(dá)的***,，受到了很大的沖擊。

2,、自建冷鏈物流生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式中,，冷鏈物流是物流配送發(fā)展的趨勢(shì)。在冷鏈設(shè)備的控制下,，生鮮農(nóng)產(chǎn)品生鮮的新鮮程度得到保證,，能時(shí)刻處于恒溫狀態(tài)下，有效控制生鮮損耗,。但冷鏈物流的建立,，需要的資金量比較大，必須有充足的資金做支撐,，這對(duì)很多配送商是很大的資金壓力,。

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