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配送是物流中一種特殊的,、綜合的活動(dòng)形式,，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動(dòng)和物流活動(dòng),，也包含了物流中若干功能要素的一種形式,。配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi),，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選,、加工,、包裝、分割,、組配等作業(yè),，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。從物流來(lái)講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素,，是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn),。一般的配送集裝卸、包裝,、保管,、運(yùn)輸于一身，通過(guò)這一系列活動(dòng)完成將貨物送達(dá)的目的,。特殊的配送則還要以加工活動(dòng)為支撐,，所以包括的方面更廣。但是,，配送的主體活動(dòng)與一般物流卻有不同,，一般物流是運(yùn)輸及保管，而配送則是運(yùn)輸及分揀配貨,，分揀配貨是配送的獨(dú)特要求,，也是配送中...

送達(dá)服務(wù)將配好的貨運(yùn)輸?shù)娇蛻暨€不算配送工作的結(jié)束，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和客戶按貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào),，使配送前功盡棄,。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交,，并有效地,、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn),、卸貨方式等,。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。加工配送加工是按照配送客戶的要求所進(jìn)行的流通加工,。在配送中,，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素,。這是因?yàn)橥ㄟ^(guò)配送加工,，可以**提高客戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種,，但配送加工有它不同于流通加工的特點(diǎn),，即配送加工一般只取決于客戶要求，其加工的目的較為單一,。 [1]運(yùn)輸?shù)墓δ茉谟谕瓿僧a(chǎn)品空間上的物理轉(zhuǎn)移,，克服制造商與客戶之...

李女士在一家電商網(wǎng)站上購(gòu)買(mǎi)了儲(chǔ)物柜，送貨過(guò)來(lái)后需要自己安裝,，但是部分打孔有問(wèn)題沒(méi)辦法安裝,，“退貨很麻煩,，不僅需要申請(qǐng)由售后專(zhuān)業(yè)人員審核，還需要將商品送至賣(mài)家地址”,。雖然一些電商網(wǎng)站為解決上述問(wèn)題也提供了一系列的服務(wù),，如干線運(yùn)輸、同城配送,、上門(mén)安裝等,，但不足千元的家具仍需要支付數(shù)百元的費(fèi)用，以某品牌498元的雙人床為例,，單是運(yùn)輸還不包括上門(mén)安裝的費(fèi)用為150元左右,，如果上門(mén)安裝,，成本將近雙人床價(jià)格的一半,。配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式的物流運(yùn)動(dòng)。黃浦區(qū)新型國(guó)內(nèi)配送市場(chǎng)價(jià)格所謂“合理的配”是指在送貨活動(dòng)之前必須依據(jù)顧客需求對(duì)其進(jìn)行合理的組織與計(jì)劃,。只有“有組織有計(jì)劃”的“配”才能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理中所謂的“...

附加說(shuō)明：配送主要涉及從供應(yīng)鏈的制造商到終端客戶的運(yùn)輸和儲(chǔ)存活動(dòng),。運(yùn)輸?shù)墓δ茉谟谕瓿僧a(chǎn)品空間上的物理轉(zhuǎn)移，克服制造商與客戶之間的空間距離,，從而產(chǎn)生空間效用,；而儲(chǔ)存的功能就是將產(chǎn)品保存起來(lái)，客戶產(chǎn)品供應(yīng)與需求在時(shí)間上的差距,，創(chuàng)造時(shí)間效用,。所以配送創(chuàng)造了時(shí)間效用和空間效用。 [1]配送的一般流程比較規(guī)范,，但并不是所有的配送者按下述流程進(jìn)行,。不同產(chǎn)品的配送可能有獨(dú)特之處，如燃料油配送就不存在配貨,、分放,、配裝工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的過(guò)程,，而流通加工又可能在不同環(huán)節(jié)出現(xiàn),。 [1]分揀是配送不同于其他物流形式的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要支持性工作,。閔行區(qū)先進(jìn)國(guó)內(nèi)配送供應(yīng)形態(tài)一般的送...

所謂“合理的配”是指在送貨活動(dòng)之前必須依據(jù)顧客需求對(duì)其進(jìn)行合理的組織與計(jì)劃,。只有“有組織有計(jì)劃”的“配”才能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理中所謂的“低成本、快速度”地“送”,，進(jìn)而有效滿足顧客的需求,。3、配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)的送貨,。配送不宜在大范圍內(nèi)實(shí)施,，通常*局限在一個(gè)城市或地區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行,。 [1]集貨集貨，即將分散的或小批量的物品集中起來(lái),，以便進(jìn)行運(yùn)輸,，配送的作業(yè)。集貨是配送的重要環(huán)節(jié),，為了滿足特定客戶的配送要求,，有時(shí)需要把從幾家甚至數(shù)十家供應(yīng)商處預(yù)訂的物品集中，并將要求的物品分配到指定容器和場(chǎng)所,。配送是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的形式,。虹口區(qū)先進(jìn)國(guó)內(nèi)配送電話4．配送是"配"和"送"有機(jī)結(jié)合的形式。配送...

貨物入庫(kù)1．物流配送中心根據(jù)客戶的入庫(kù)指令視倉(cāng)儲(chǔ)情況做相應(yīng)的入庫(kù)受理,。2．按所簽的合同進(jìn)行貨物受理并根據(jù)給貨物分配的庫(kù)區(qū)庫(kù)位打印出入庫(kù)單,。3．在貨物正式入庫(kù)前進(jìn)行貨物驗(yàn)收，主要是對(duì)要入庫(kù)的貨物進(jìn)行核對(duì)處理,，并對(duì)所入庫(kù)貨物進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)（包括合同號(hào),、批號(hào)、入庫(kù)日期等）,。4．然后進(jìn)行庫(kù)位分配,，主要是對(duì)事先沒(méi)有預(yù)分配的貨物進(jìn)行庫(kù)位自動(dòng)或人工安排處理，并產(chǎn)生貨物庫(kù)位清單,。5．庫(kù)存管理主要是對(duì)貨物在倉(cāng)庫(kù)中的一些動(dòng)態(tài)變化信息的統(tǒng)計(jì)查詢等工作,。運(yùn)輸?shù)墓δ茉谟谕瓿僧a(chǎn)品空間上的物理轉(zhuǎn)移，克服制造商與客戶之間的空間距離,，從而產(chǎn)生空間效用,；崇明區(qū)現(xiàn)代化國(guó)內(nèi)配送市場(chǎng)價(jià)格送達(dá)服務(wù)將配好的貨運(yùn)輸?shù)娇蛻暨€不算配送工作的結(jié)束，...

集貨是配送的準(zhǔn)備工作臺(tái)或基礎(chǔ)工作,，配送的優(yōu)勢(shì)之一,，就是可以集中客戶的進(jìn)行一定規(guī)模的集貨。分揀分揀是將物品按品種,、出入庫(kù)先后順序進(jìn)行分門(mén)別類(lèi)堆放的作業(yè),。分揀是配送不同于其他物流形式的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要支持性工作,。它是完善送貨,、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸,。所以,，也可以說(shuō)分揀是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要求。有了分揀,，就會(huì)**提高送貨服務(wù)水平,。這個(gè)問(wèn)題近些年國(guó)外的研究著作也常提到,。楊浦區(qū)有哪些國(guó)內(nèi)配送聯(lián)系人一般的物流是運(yùn)輸及保管，而配送則是分揀配貨及運(yùn)輸,，其更關(guān)注于按待運(yùn)輸貨物的目的地來(lái)將其區(qū)分,，以便于物流操作。物流配送的主要工作有：備...

4．配送是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的形式,。配送與一般送貨的重要區(qū)別在于,，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作,，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模,，以利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)取得較低的送貨成本。如果不進(jìn)行分揀,、配貨,，有一件運(yùn)一件，需要一點(diǎn)送一點(diǎn),，這就會(huì)**增加動(dòng)力的消耗,，使送貨并不優(yōu)于取貨,。所以,，追求整個(gè)配送的優(yōu)勢(shì)，分揀,、配貨等項(xiàng)工作是必不可少的,。5．配送以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)。在定義中強(qiáng)調(diào)“按用戶的定貨要求”明確了用戶的主導(dǎo)地位,。配送是從用戶利益出發(fā),、按用戶要求進(jìn)行的一種活動(dòng)，因此,，在觀念上必須明確“用戶***”,、“質(zhì)量***”，配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導(dǎo)地位,，因此不能從企業(yè)利益出發(fā)而應(yīng)從用戶利益出發(fā),，在滿足用戶利益基...

3．配送是一種"中轉(zhuǎn)"形式。配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式,。從送貨功能看,，其特殊性表現(xiàn)為：從事送貨的是專(zhuān)職流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè),；配送是"中轉(zhuǎn)"型送貨,，而一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達(dá)型；一般送貨是生產(chǎn)什么,，有什么送什么,，配送則是企業(yè)需要什么送什么,。所以，要做到需要什么送什么,，就必需在一定中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌集這種需要,，從而使配送必然以中轉(zhuǎn)形式出現(xiàn)。當(dāng)然,，廣義上,，許多人也將非中轉(zhuǎn)型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉(zhuǎn)擴(kuò)大到非中轉(zhuǎn),，*以“送”為標(biāo)志來(lái)劃分配送外延,，也是有一定道理的。配送是配與送的有機(jī)結(jié)合形式,。青浦區(qū)品質(zhì)國(guó)內(nèi)配送費(fèi)用所謂“合理的配”是指在送貨活動(dòng)之前必須依據(jù)顧客需求對(duì)其進(jìn)...

智慧物流智慧物流是指通過(guò)智能軟硬件,、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)手段,，實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)精細(xì)化,、動(dòng)態(tài)化、可視化管理,，提高物流系統(tǒng)智能化分析決策和自動(dòng)化操作執(zhí)行能力,，提升物流運(yùn)作效率的現(xiàn)代化物流模式。隨著科學(xué)技術(shù)的大力發(fā)展和在各個(gè)行業(yè)的應(yīng)用,，物流行業(yè)也一步步進(jìn)行了科技上的**,，在物流配送上結(jié)合智慧物流，如無(wú)人配送車(chē),、全自動(dòng)分揀系統(tǒng),、全線上訂單管理和訂貨系統(tǒng)、無(wú)人倉(cāng),、智能快遞柜,、冷鏈配送以及物流信息系統(tǒng)等。 [2]配送是資源配置的一部分,，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的理論認(rèn)識(shí),，因而是經(jīng)濟(jì)體制的一種形式,。嘉定區(qū)服務(wù)國(guó)內(nèi)配送電話三是計(jì)算機(jī)與其他自動(dòng)化裝置的操作控制如無(wú)人搬運(yùn)車(chē),、配送中心的自動(dòng)分揀系統(tǒng)等。有一篇名為《日本制造...

（4）直達(dá)配送的進(jìn)展,。不經(jīng)過(guò)物流基地中轉(zhuǎn),，在有足夠批量且不增加用戶庫(kù)存情況下，配送在"直達(dá)"領(lǐng)域中也找到了優(yōu)勢(shì),，因而突破了配送的原來(lái)概念,，有了新的發(fā)展，對(duì)于生產(chǎn)資料而言,，直達(dá)配送有更廣泛的應(yīng)用。（5）計(jì)算機(jī)管理配送的進(jìn)展隨配送規(guī)模的擴(kuò)大和計(jì)算機(jī)的微型化,，計(jì)算機(jī)管理配送取得很大進(jìn)展,，這個(gè)進(jìn)展突出表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：一是信息傳遞與處理,，甚至建立了EDI系統(tǒng)；二是計(jì)算機(jī)輔助決策,，如輔助進(jìn)貨決策,，輔助配貨決策，輔助選址決策等,，美國(guó)IBM公司率先建立了配送車(chē)輛計(jì)劃和配送路線的計(jì)算機(jī)軟件,。配送的資源配置作用，是“配置”,，因而是接近顧客的配置,。普陀區(qū)現(xiàn)代化國(guó)內(nèi)配送流程從商流來(lái)講，配送和物流不同之處在于,，物流...

同城配送,，又被稱(chēng)為“***一公里物流”，也被稱(chēng)為城市 “輕物流”,，也稱(chēng)本地派送。全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的專(zhuān)業(yè)物流（快遞）公司的的業(yè)務(wù)側(cè)重點(diǎn)不同,，“同城配送”提供一個(gè)城市內(nèi)A到B之間（尤其是市區(qū)范圍內(nèi)）的物流配送,，講求的是速度快、效率的比較大化,。服務(wù)方式興起我國(guó)大部分物流公司的業(yè)務(wù)都是“將貨物從一個(gè)城市送到另一個(gè)城市”,，還尚未真正延伸到“末梢”，而事實(shí)上,，在國(guó)內(nèi)外的不少城市,，這些物流“末梢”服務(wù)都是由一些專(zhuān)門(mén)的“同城配送”物流公司來(lái)承擔(dān),。“同城配送這種物流服務(wù),，它涵蓋了配送,、倉(cāng)儲(chǔ),、搬運(yùn),、安裝、代收貨款,、采購(gòu)物流等多方面的**體，只能由專(zhuān)門(mén)的同城配送物流公司來(lái)做才做得起來(lái),，通過(guò)資源整合，它既可以承接本城市商家的...

第三,，生產(chǎn)力發(fā)展**促進(jìn)了社會(huì)分工,，服務(wù)性生產(chǎn)**發(fā)展，服務(wù)性社會(huì)出現(xiàn),，使人們?cè)鰪?qiáng)了配送的主動(dòng)服務(wù)性質(zhì)，成為企業(yè)“增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)能力的手段”,。在觀念發(fā)生變化的同時(shí)，配送方式和手段也有很大發(fā)展,，尤其突出反映在以下幾方面：（1）配送共同化的進(jìn)展初期送貨，是單獨(dú)企業(yè)為主體,，為滿足用戶配送要求,，出現(xiàn)了配送企業(yè)車(chē)輛利用率低，不同配送企業(yè)之間交錯(cuò)運(yùn)輸,，交通緊張,，事故頻繁等許多方面不合理。例如：日本于60年代開(kāi)始的"共同配送",，是在各個(gè)公司效率低而且難以解決的情況下才被采用,，如果在本公司就能建立合理化配送系統(tǒng)，也就沒(méi)有必要考慮共同配送了,。但近來(lái)的發(fā)展,，已上升到從大范圍考慮合理化，致力于推行整個(gè)城市,，所有企業(yè)的...

1．配送是資源配置的一部分,，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的理論認(rèn)識(shí)，因而是經(jīng)濟(jì)體制的一種形式,。2．配送的資源配置作用,，是"**終配置"，因而是接近顧客的配置。接近顧客是經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略至關(guān)重要的內(nèi)容,。美國(guó)蘭德公司對(duì)《幸?！冯s志所列的500家大公司一項(xiàng)調(diào)查表明"經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和接近顧客至關(guān)重要"，證明了這種配置方式的重要性,。3．配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是送貨,，這里面強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代送貨，表述了和我國(guó)舊式送貨的區(qū)別,，其區(qū)別以"現(xiàn)代"兩字概括,，即現(xiàn)***產(chǎn)力、勞動(dòng)手段支撐的,，依靠科技進(jìn)步的,，實(shí)現(xiàn)“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的一種方式。接近顧客是經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略至關(guān)重要的內(nèi)容,。虹口區(qū)有哪些國(guó)內(nèi)配送供應(yīng)形態(tài)一般的送貨形態(tài)在西方國(guó)家已有相當(dāng)長(zhǎng)的歷史,，可以說(shuō)是隨市...

形態(tài)一般的送貨形態(tài)在西方國(guó)家已有相當(dāng)長(zhǎng)的歷史，可以說(shuō)是隨市場(chǎng)而誕生的一種必然市場(chǎng)行為,。尤其是伴隨資本主義經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)過(guò)剩,，在買(mǎi)方市場(chǎng)情況下，必然采取各種各樣推銷(xiāo)手段,，送貨**初便是作為一種不得已的推銷(xiāo)手段出現(xiàn)的,。*將其做為推銷(xiāo)手段而不認(rèn)識(shí)到做為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略手段，在有些國(guó)家持續(xù)了很長(zhǎng)時(shí)間,，甚至出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高峰期仍然如此,，很多企業(yè)直到七十年代仍然將送貨看作“無(wú)法回避、令人討厭,、費(fèi)力低效活動(dòng),，甚至有礙企業(yè)的發(fā)展”，正是反映了這種現(xiàn)實(shí),。要素是集貨,，分揀，配貨等,。金山區(qū)品質(zhì)國(guó)內(nèi)配送詢問(wèn)報(bào)價(jià)李女士在一家電商網(wǎng)站上購(gòu)買(mǎi)了儲(chǔ)物柜，送貨過(guò)來(lái)后需要自己安裝,，但是部分打孔有問(wèn)題沒(méi)辦法安裝,，“退貨很麻煩，不僅需要申...

⑥即時(shí)配送即隨要隨送,，按照客戶提出的時(shí)間和商品品種,、數(shù)量的要求，隨即進(jìn)行配送。按配送組織者分類(lèi)①商店配送是指配送組織者是商業(yè)零售網(wǎng)點(diǎn)的配送,。商店配送有如下兩種形式,。A．兼營(yíng)配送形式。B．專(zhuān)營(yíng)配送形式,。②配送中心配送是指配送組織者是專(zhuān)職從事配送的配送中心,。③倉(cāng)庫(kù)配送倉(cāng)庫(kù)配送是以一般倉(cāng)庫(kù)為結(jié)點(diǎn)進(jìn)行配送的形式。④生產(chǎn)企業(yè)配送這種配送的組織者是生產(chǎn)企業(yè),，尤其是進(jìn)行多品種生產(chǎn)的生產(chǎn)企業(yè),，直接由本企業(yè)開(kāi)始進(jìn)行配送而無(wú)需將產(chǎn)品發(fā)運(yùn)到配送中心再進(jìn)行配送。配送是配與送的有機(jī)結(jié)合形式,。閔行區(qū)先進(jìn)國(guó)內(nèi)配送圖片與電商相比,，線下的傳統(tǒng)渠道不僅有展示功能，而且提供配套的有償送貨服務(wù),，即使商品在物流配送等環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題,，消費(fèi)...

②是“**終配置”，因而是接近客戶的配置,；③配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是送貨,，強(qiáng)調(diào)“現(xiàn)代”兩字；④配送是接近客戶的那一段流通領(lǐng)域,，有其局限性,。（2）從實(shí)物運(yùn)動(dòng)形態(tài)的角度出發(fā)，認(rèn)為配送是“按用戶定貨要求,，在配送中心或物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備,，并似**合理的方式送交用戶的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?！本秃笠环N定義(或釋義)而論,，上述學(xué)者提出了5個(gè)要點(diǎn)：①配送是接近用戶的資源配置的全過(guò)程。②配送的本質(zhì)是送貨,，不是偶然行為,，是一種固定形態(tài)，甚至是有確定組織,、確定渠道,，有一套裝備和管理力量、技術(shù)力量,，有一套制度的體制形式,，是現(xiàn)代高水平的送貨形式。配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)的送貨,。閔行區(qū)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)內(nèi)配送收費(fèi)第三,，生產(chǎn)力發(fā)展**促進(jìn)了社會(huì)分...

按結(jié)點(diǎn)分類(lèi)1.配送中心配送2.倉(cāng)庫(kù)配送3.商店配送按商品分類(lèi)1.單（少）品種大批量配送2.多品種少批量配送3.配套成套配送按時(shí)間分類(lèi)1.定時(shí)配送2.定量配送3.定時(shí)定量配送4.定時(shí)定路線配送5.即時(shí)配送按經(jīng)營(yíng)分類(lèi)1.銷(xiāo)售配送2.供應(yīng)配送3.銷(xiāo)售一供應(yīng)一體化配送4.代存代供配送 [1]推行配送有利于物流運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)合理化,。2.完善了運(yùn)輸和整個(gè)物流系統(tǒng)。3.提高了末端物流的效益,。4.通過(guò)集中庫(kù)存使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存,。5.簡(jiǎn)化事務(wù)，方便用戶,。6.提高供應(yīng)保證程度,。7.配送為電子商務(wù)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)和支持。配送是“中轉(zhuǎn)”型送貨,，而一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達(dá)型,；浦東新區(qū)品質(zhì)國(guó)內(nèi)配送價(jià)格多少...

（2）配送計(jì)劃化的進(jìn)展初期配送，強(qiáng)調(diào)即時(shí)較多,，即完全按顧客要求辦事,，而并不是按顧客的合理要求辦事。制定合理計(jì)劃而不是完全按顧客要求那樣進(jìn)行配送,，是高水平的計(jì)劃配送的一大進(jìn)展,。計(jì)劃有效地促進(jìn)了配送合理化，由于可采用大量發(fā)貨減少收費(fèi),，也受到用戶的歡迎,。（3）配送區(qū)域的擴(kuò)大近些年，配送已突破了一個(gè)城市范圍,，在更大范圍中找到了優(yōu)勢(shì),。美國(guó)已開(kāi)展了洲際配送，日本不少配送是在全國(guó)范圍或很大區(qū)域范圍進(jìn)行的,，如日本東京的三味株式會(huì)社的全國(guó)性配送系統(tǒng),，日本Asica配送系統(tǒng)，日本資生堂配送系統(tǒng)等都是全國(guó)性的配送系統(tǒng),。按用戶定貨要求,，在配送中心或其它物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以合理方式送交用戶,。松江區(qū)先進(jìn)國(guó)內(nèi)配送服務(wù)...

配送是物流中一種特殊的,、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流緊密結(jié)合,，包含了商流活動(dòng)和物流活動(dòng),，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi),，根據(jù)用戶要求,，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工,、包裝、分割、組配等作業(yè),，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng),。從物流來(lái)講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素,，是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn),。一般的配送集裝卸、包裝,、保管,、運(yùn)輸于一身，通過(guò)這一系列活動(dòng)完成將貨物送達(dá)的目的,。特殊的配送則還要以加工活動(dòng)為支撐,，所以包括的方面更廣。但是,，配送的主體活動(dòng)與一般物流卻有不同,，一般物流是運(yùn)輸及保管，而配送則是運(yùn)輸及分揀配貨,，分揀配貨是配送的獨(dú)特要求,，也是配送中...

是否有效銜接了干線運(yùn)輸和末端運(yùn)輸。是否不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù),。是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段,。不合理配送表現(xiàn)形式：（1）資源籌措的不合理（2）庫(kù)存決策不合理（3）價(jià)格不合理（4）配送與直達(dá)的決策不合理（5）送貨中的不合理運(yùn)輸配送合理化措施：（1）推行—定綜合程度的專(zhuān)業(yè)化配送（2）推行加工配送（3）推行共同配送（4）實(shí)行雙向配送（5）推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)（6）推行即時(shí)配送1.現(xiàn)代配送的集約化、共同化發(fā)展趨勢(shì)2.現(xiàn)代配送的區(qū)域化趨勢(shì)3.現(xiàn)代配送的產(chǎn)地直送化趨勢(shì)4.現(xiàn)代配送的信息化趨勢(shì)5.現(xiàn)代配送的自動(dòng)化,、機(jī)械化,、條碼化、數(shù)字化以及組合化趨勢(shì)6.現(xiàn)代配送的多種配送方式組合比較好化趨勢(shì)從送貨功能看,，其特殊性表...

（2）配送計(jì)劃化的進(jìn)展初期配送,，強(qiáng)調(diào)即時(shí)較多，即完全按顧客要求辦事,，而并不是按顧客的合理要求辦事,。制定合理計(jì)劃而不是完全按顧客要求那樣進(jìn)行配送，是高水平的計(jì)劃配送的一大進(jìn)展,。計(jì)劃有效地促進(jìn)了配送合理化,，由于可采用大量發(fā)貨減少收費(fèi)，也受到用戶的歡迎,。（3）配送區(qū)域的擴(kuò)大近些年,，配送已突破了一個(gè)城市范圍，在更大范圍中找到了優(yōu)勢(shì),。美國(guó)已開(kāi)展了洲際配送,，日本不少配送是在全國(guó)范圍或很大區(qū)域范圍進(jìn)行的,，如日本東京的三味株式會(huì)社的全國(guó)性配送系統(tǒng)，日本Asica配送系統(tǒng),，日本資生堂配送系統(tǒng)等都是全國(guó)性的配送系統(tǒng),。過(guò)分強(qiáng)調(diào)“按用戶要求”是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限,，有時(shí)實(shí)際會(huì)損失自我或雙方的利益,。奉賢區(qū)特...

是否有效銜接了干線運(yùn)輸和末端運(yùn)輸。是否不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù),。是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段,。不合理配送表現(xiàn)形式：（1）資源籌措的不合理（2）庫(kù)存決策不合理（3）價(jià)格不合理（4）配送與直達(dá)的決策不合理（5）送貨中的不合理運(yùn)輸配送合理化措施：（1）推行—定綜合程度的專(zhuān)業(yè)化配送（2）推行加工配送（3）推行共同配送（4）實(shí)行雙向配送（5）推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)（6）推行即時(shí)配送1.現(xiàn)代配送的集約化、共同化發(fā)展趨勢(shì)2.現(xiàn)代配送的區(qū)域化趨勢(shì)3.現(xiàn)代配送的產(chǎn)地直送化趨勢(shì)4.現(xiàn)代配送的信息化趨勢(shì)5.現(xiàn)代配送的自動(dòng)化,、機(jī)械化,、條碼化、數(shù)字化以及組合化趨勢(shì)6.現(xiàn)代配送的多種配送方式組合比較好化趨勢(shì)配送是資源配置的一部分,，...

按經(jīng)營(yíng)形式分類(lèi)①銷(xiāo)售配送是指配送企業(yè)是銷(xiāo)售性企業(yè)，或銷(xiāo)售企業(yè)進(jìn)行的促銷(xiāo)型配送,。②供應(yīng)配送是指企業(yè)為了自己的供應(yīng)需要所采取的配送形式,，往往由企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)組建配送結(jié)點(diǎn)，集中組織大批量進(jìn)貨,，然后向本企業(yè)配送或向本企業(yè)集團(tuán)若干企業(yè)配送,。③銷(xiāo)售——供應(yīng)一體化配送銷(xiāo)售企業(yè)對(duì)于基本固定的客戶和基本確定的配送產(chǎn)品在自己銷(xiāo)售的同時(shí)承擔(dān)對(duì)客戶執(zhí)行有計(jì)劃供應(yīng)的職能，它既是銷(xiāo)售者又是客戶的供應(yīng)代理人,。④代存代供配送是指客戶將屬于自己的貨物委托配送企業(yè)代存,、代供，有時(shí)還委托代訂,，然后組織對(duì)本身的配送,。配送（Distribution resource planning）是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。...

配送的發(fā)展①配送的萌芽階段（20世紀(jì)60年代初期）②配送的發(fā)育階段（20世紀(jì)60年代中期）③配送的成熟階段（20世紀(jì)80年代以后）A.配送區(qū)域進(jìn)一步擴(kuò)大,。B.勞動(dòng)手段日益先進(jìn),。C.配送的集約化程度明顯提高。D.配送方式日趨多樣化,。E.計(jì)算機(jī)輔助管理在配送領(lǐng)域得到應(yīng)用,。表現(xiàn)a.信息傳遞與處理的計(jì)算機(jī)化，甚至建立了EDI系統(tǒng),；b.計(jì)算機(jī)輔助決策,，如輔助送貨決策、輔助配貨決策,、輔助選址決策等,；c.計(jì)算機(jī)與其他自動(dòng)化裝置的操作控制,，如無(wú)人搬運(yùn)車(chē)、配送中心的自動(dòng)分揀系統(tǒng)等,。一般的配送集裝卸,、包裝、保管,、運(yùn)輸于一身，通過(guò)這一系列活動(dòng)完成,。黃浦區(qū)現(xiàn)代化國(guó)內(nèi)配送價(jià)格信息配送是物流中一種特殊的,、綜合的活動(dòng)形式，...

按經(jīng)營(yíng)形式分類(lèi)①銷(xiāo)售配送是指配送企業(yè)是銷(xiāo)售性企業(yè),，或銷(xiāo)售企業(yè)進(jìn)行的促銷(xiāo)型配送,。②供應(yīng)配送是指企業(yè)為了自己的供應(yīng)需要所采取的配送形式，往往由企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)組建配送結(jié)點(diǎn),，集中組織大批量進(jìn)貨,，然后向本企業(yè)配送或向本企業(yè)集團(tuán)若干企業(yè)配送。③銷(xiāo)售——供應(yīng)一體化配送銷(xiāo)售企業(yè)對(duì)于基本固定的客戶和基本確定的配送產(chǎn)品在自己銷(xiāo)售的同時(shí)承擔(dān)對(duì)客戶執(zhí)行有計(jì)劃供應(yīng)的職能,，它既是銷(xiāo)售者又是客戶的供應(yīng)代理人,。④代存代供配送是指客戶將屬于自己的貨物委托配送企業(yè)代存、代供,，有時(shí)還委托代訂,，然后組織對(duì)本身的配送。配送是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的形式,。松江區(qū)有哪些國(guó)內(nèi)配送價(jià)格信息與電商相比,，線下的傳統(tǒng)渠道不僅有展示功能，而且提供配套...

城鄉(xiāng)物流隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易全球化,，物流行業(yè)也在極速發(fā)展,，緊跟著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的步伐，物流成為社會(huì)生活中必不可少的一項(xiàng)服務(wù),，甚至農(nóng)村的各個(gè)方面也慢慢開(kāi)始依賴(lài)物流,。 [2]發(fā)展城鄉(xiāng)高效配送是落實(shí)**、***暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán),、建設(shè)現(xiàn)代流通體系決策部署的重要舉措,，對(duì)于暢通城鄉(xiāng)流通渠道，活躍流通市場(chǎng),、促進(jìn)城鄉(xiāng)消費(fèi),、保障改善民生具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。城鄉(xiāng)高效配送必須精細(xì)聚焦,、創(chuàng)新思路,、**難題,，需加快構(gòu)建“雙向互通、高效對(duì)接”的城鄉(xiāng)配送體系,。運(yùn)輸?shù)墓δ茉谟谕瓿僧a(chǎn)品空間上的物理轉(zhuǎn)移,，克服制造商與客戶之間的空間距離，從而產(chǎn)生空間效用,；金山區(qū)新型國(guó)內(nèi)配送電話4．配送在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的位置,，是處...

城鄉(xiāng)物流隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易全球化，物流行業(yè)也在極速發(fā)展,，緊跟著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的步伐,，物流成為社會(huì)生活中必不可少的一項(xiàng)服務(wù)，甚至農(nóng)村的各個(gè)方面也慢慢開(kāi)始依賴(lài)物流,。 [2]發(fā)展城鄉(xiāng)高效配送是落實(shí)**,、***暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)、建設(shè)現(xiàn)代流通體系決策部署的重要舉措,，對(duì)于暢通城鄉(xiāng)流通渠道,，活躍流通市場(chǎng)、促進(jìn)城鄉(xiāng)消費(fèi),、保障改善民生具有重要的現(xiàn)實(shí)意義,。城鄉(xiāng)高效配送必須精細(xì)聚焦、創(chuàng)新思路,、**難題,，需加快構(gòu)建“雙向互通、高效對(duì)接”的城鄉(xiāng)配送體系,。要素是集貨,，分揀，配貨等,。閔行區(qū)服務(wù)國(guó)內(nèi)配送近期價(jià)格4．配送在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的位置,，是處于接近用戶的那一段流通領(lǐng)域，因而有其局限性,，配送是一種重要的...

⑥即時(shí)配送即隨要隨送,，按照客戶提出的時(shí)間和商品品種、數(shù)量的要求,，隨即進(jìn)行配送,。按配送組織者分類(lèi)①商店配送是指配送組織者是商業(yè)零售網(wǎng)點(diǎn)的配送。商店配送有如下兩種形式,。A．兼營(yíng)配送形式,。B．專(zhuān)營(yíng)配送形式。②配送中心配送是指配送組織者是專(zhuān)職從事配送的配送中心。③倉(cāng)庫(kù)配送倉(cāng)庫(kù)配送是以一般倉(cāng)庫(kù)為結(jié)點(diǎn)進(jìn)行配送的形式,。④生產(chǎn)企業(yè)配送這種配送的組織者是生產(chǎn)企業(yè),，尤其是進(jìn)行多品種生產(chǎn)的生產(chǎn)企業(yè)，直接由本企業(yè)開(kāi)始進(jìn)行配送而無(wú)需將產(chǎn)品發(fā)運(yùn)到配送中心再進(jìn)行配送,。按用戶定貨要求,，在配送中心或其它物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以合理方式送交用戶,。虹口區(qū)新型國(guó)內(nèi)配送收費(fèi)從商流來(lái)講,，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物而配...

6．承運(yùn)人憑揀貨清單到倉(cāng)庫(kù)提貨,，倉(cāng)庫(kù)那頭做相應(yīng)的出庫(kù)處理,。7．裝車(chē)完畢后，根據(jù)所送客戶數(shù)打印出相應(yīng)的送貨單,。8．車(chē)輛運(yùn)輸途中可通過(guò)GPS車(chē)輛定位系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)控，并做到信息及時(shí)溝通,。9．在貨物到達(dá)目的地后,，經(jīng)受貨方確認(rèn)后，憑回單向物流配送中心確認(rèn),。10．產(chǎn)生所有需要的統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)結(jié)算,，并產(chǎn)生應(yīng)收款與應(yīng)付款。按配送商品的種類(lèi)和數(shù)量分類(lèi)①少品種或單品種,、大批量配送②多品種,、少批量、多批次配送③設(shè)備成套,、配套配送接配送時(shí)間和數(shù)量分類(lèi)配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)的送貨,。徐匯區(qū)現(xiàn)代國(guó)內(nèi)配送詢問(wèn)報(bào)價(jià)附加說(shuō)明：配送主要涉及從供應(yīng)鏈的制造商到終端客戶的運(yùn)輸和儲(chǔ)存活動(dòng)。運(yùn)輸?shù)墓δ茉谟谕瓿僧a(chǎn)品空間上的物理轉(zhuǎn)移,，克...