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涌現(xiàn)出更多動(dòng)態(tài)的、社會(huì)化的信息平臺(tái) 過去我們研究的信息信息平臺(tái)，是以企業(yè)自己的GPS為主要手段的單向,、開環(huán)體系，只有車輛監(jiān)控職能,，旨在掌握車輛動(dòng)態(tài)。未來的信息管理體系會(huì)形成一些動(dòng)態(tài)的,、社會(huì)化的信息平臺(tái),。這些信息平臺(tái)是動(dòng)態(tài)的閉環(huán)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)： l為實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源整合,、提高效率提供技術(shù)支持,； l加強(qiáng)車輛監(jiān)控，為主機(jī)廠,、4S店提供及時(shí),、準(zhǔn)確的信息； l積累物流運(yùn)營數(shù)據(jù),，為優(yōu)化、分析提供數(shù)據(jù)支持匹配功能,，延伸功能,。 基于這種目標(biāo)構(gòu)建的公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，能夠協(xié)同物流企業(yè)間的合作,、達(dá)到平衡運(yùn)力,、運(yùn)價(jià)與資源等功能。為汽車物流業(yè)務(wù)合理發(fā)展提供保障,。同時(shí),，企業(yè)內(nèi)部的管理采取ER...

中國整車物流市場(chǎng)為何不盡人意?舉個(gè)例子進(jìn)行說明：假如一個(gè)人預(yù)期他只活一個(gè)禮拜，他**比較好的辦法是什么呢,？去搶人的錢包,。搶人東西是要判刑的，但是他不擔(dān)心這些事,，為什么呢,？法院還沒有來得及開庭，他已經(jīng)死了,，他何必在乎法律呢,？但是當(dāng)他預(yù)期要活很長的時(shí)間，搶錢則不是比較好的辦法,。所以,，一個(gè)人的行為或者比較好行為與他的生命預(yù)期有關(guān)，一個(gè)人的預(yù)期越長他的行為就越規(guī)范,，他就愿意堅(jiān)持兌現(xiàn)自己的承諾,。 國內(nèi)一些整車物流企業(yè)不重視信譽(yù)原因如下： 眾多企業(yè)產(chǎn)權(quán)沒有完善的產(chǎn)權(quán)制度。我所指的產(chǎn)權(quán)制度就是使人們有一個(gè)穩(wěn)定的長期,、預(yù)期的制度,；能夠使得你干了壞事,，就一定會(huì)受到壞事后果的懲罰；如果你做了貢獻(xiàn),，...

行業(yè)現(xiàn)狀 中國整車物流行業(yè)起萌于 20 世紀(jì) 90 年代,，是伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的，并密切跟隨中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有,、從粗淺到專業(yè),、從被動(dòng)仿效到主動(dòng)創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升?；厥讎鴥?nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展歷程,，我們可以看到當(dāng)前的整車物流行業(yè)具有如下幾個(gè)特點(diǎn)： 現(xiàn)象一 公路企業(yè)未形成規(guī)模、協(xié)同效應(yīng),，具有“資源利用率低,，運(yùn)輸成本高，運(yùn)力資源浪費(fèi),，競(jìng)爭(zhēng)力薄弱”等特點(diǎn) 汽車物流行業(yè)的進(jìn)入門檻不高,，造成行業(yè)群體數(shù)量多，單個(gè)企業(yè)控制車輛規(guī)模少,，行業(yè)擁有 10000 多輛車,，從業(yè)企業(yè)達(dá) 400-500 家。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源,，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò),，單車重載...

阿里研究院對(duì)新零售的定義是以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的泛零售形態(tài)。在新零售時(shí)代,，30分鐘速達(dá)將成為標(biāo)配,，未來生活用品、實(shí)物,、甚至服裝都會(huì)所見即所達(dá),。手機(jī)下單（也有可能是其它設(shè)備），30分鐘送達(dá)消費(fèi)者手中,，送達(dá)的商品甚至可以再次選擇,，體驗(yàn)超過預(yù)期。 這個(gè)體驗(yàn)背后,，其實(shí)就是菜鳥對(duì)社會(huì)化倉配的布局,。目前，菜鳥已經(jīng)在全國布局50個(gè)城市倉,，2017年為解決商家入倉成本問題,，又在7個(gè)中心城市布局區(qū)域倉。現(xiàn)在這些倉的數(shù)量已經(jīng)超過150個(gè),，社會(huì)化前置倉已經(jīng)上萬個(gè),。 湖南整車物流寧波到怎么收費(fèi),？專業(yè)整車物流寧波到凌源 行業(yè)現(xiàn)狀 鐵路,、水路由于諸多因素,，制約了品質(zhì)改善 水...

涌現(xiàn)出更多動(dòng)態(tài)的、社會(huì)化的信息平臺(tái) 過去我們研究的信息信息平臺(tái),，是以企業(yè)自己的GPS為主要手段的單向,、開環(huán)體系,，只有車輛監(jiān)控職能，旨在掌握車輛動(dòng)態(tài),。未來的信息管理體系會(huì)形成一些動(dòng)態(tài)的,、社會(huì)化的信息平臺(tái)。這些信息平臺(tái)是動(dòng)態(tài)的閉環(huán)系統(tǒng),，能夠?qū)崿F(xiàn)： l為實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源整合,、提高效率提供技術(shù)支持； l加強(qiáng)車輛監(jiān)控,，為主機(jī)廠,、4S店提供及時(shí)、準(zhǔn)確的信息,； l積累物流運(yùn)營數(shù)據(jù)，為優(yōu)化,、分析提供數(shù)據(jù)支持匹配功能,，延伸功能。 基于這種目標(biāo)構(gòu)建的公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),，能夠協(xié)同物流企業(yè)間的合作,、達(dá)到平衡運(yùn)力、運(yùn)價(jià)與資源等功能,。為汽車物流業(yè)務(wù)合理發(fā)展提供保障,。同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部的管理采取ER...

發(fā)展趨勢(shì) 判斷一：乘用車運(yùn)輸資源控制趨于集中,，資源在幾大管理商之間進(jìn)行互換 整車運(yùn)輸資源被物流管理商控制,。 隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，汽車生產(chǎn)廠商追求效益的期望伴隨著供應(yīng)鏈的全過程延伸,，對(duì)于Q,、C、D,、M,、S理念的認(rèn)同，使得主機(jī)廠采取合資或者控股物流管理商的模式集中整車運(yùn)輸資源,，尋求效益挖潛,。物流的精髓是“集約+信息化”,，通過集約可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。因此,，過去分散的運(yùn)輸發(fā)包市場(chǎng)被與主機(jī)廠有血緣關(guān)系的管理商所控制,。本身就是物流領(lǐng)域的**，他們更知道利用發(fā)包,，通過管理控制服務(wù)質(zhì)量,、減低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。 整車運(yùn)輸?shù)膶?shí)際業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高,、規(guī)模大的大公司所控制,。 過去的年代，...

整車公路運(yùn)輸?shù)奶娲侄问撬\(yùn)和鐵路運(yùn)輸,。運(yùn)輸業(yè)提供商品的共同屬性是“改變位移”,。由于運(yùn)輸工具的不同特性和以及分屬不同空間領(lǐng)域，替代品行業(yè)在對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)威脅的同時(shí),，又有著天然的合作互補(bǔ)的性質(zhì),。 公路運(yùn)輸雖然由于油價(jià)上漲，直接成本上升,，但是汽車運(yùn)輸具有及時(shí),、靈活的特點(diǎn)，能夠通過一次裝卸就完成物流服務(wù),，由于裝卸次數(shù)少,，減少質(zhì)損（商品車運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕囘\(yùn)輸方式仍然將是未來汽車物流的主要力量,。但是,，公路運(yùn)輸距離、流向等要素已經(jīng)發(fā)生了重大變化,。同時(shí),，需要引起諸位的注意，鐵路公路聯(lián)運(yùn),、水路公路聯(lián)運(yùn)的方式正日漸升溫,，只不過合作發(fā)展中各行業(yè)不同的行政管理體制制約了合作的進(jìn)度。 ...

整車公路運(yùn)輸?shù)奶娲侄问撬\(yùn)和鐵路運(yùn)輸,。運(yùn)輸業(yè)提供商品的共同屬性是“改變位移”,。由于運(yùn)輸工具的不同特性和以及分屬不同空間領(lǐng)域，替代品行業(yè)在對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)威脅的同時(shí),，又有著天然的合作互補(bǔ)的性質(zhì),。 公路運(yùn)輸雖然由于油價(jià)上漲，直接成本上升,，但是汽車運(yùn)輸具有及時(shí),、靈活的特點(diǎn),，能夠通過一次裝卸就完成物流服務(wù)，由于裝卸次數(shù)少,，減少質(zhì)損（商品車運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕?，汽車運(yùn)輸方式仍然將是未來汽車物流的主要力量。但是,，公路運(yùn)輸距離,、流向等要素已經(jīng)發(fā)生了重大變化。同時(shí),，需要引起諸位的注意,，鐵路公路聯(lián)運(yùn)、水路公路聯(lián)運(yùn)的方式正日漸升溫,，只不過合作發(fā)展中各行業(yè)不同的行政管理體制制約了合作的進(jìn)度,。 ...

涌現(xiàn)出更多動(dòng)態(tài)的、社會(huì)化的信息平臺(tái) 過去我們研究的信息信息平臺(tái),，是以企業(yè)自己的GPS為主要手段的單向,、開環(huán)體系，只有車輛監(jiān)控職能,，旨在掌握車輛動(dòng)態(tài),。未來的信息管理體系會(huì)形成一些動(dòng)態(tài)的、社會(huì)化的信息平臺(tái),。這些信息平臺(tái)是動(dòng)態(tài)的閉環(huán)系統(tǒng),，能夠?qū)崿F(xiàn)： l為實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源整合、提高效率提供技術(shù)支持,； l加強(qiáng)車輛監(jiān)控,，為主機(jī)廠,、4S店提供及時(shí),、準(zhǔn)確的信息； l積累物流運(yùn)營數(shù)據(jù),，為優(yōu)化,、分析提供數(shù)據(jù)支持匹配功能，延伸功能,。 基于這種目標(biāo)構(gòu)建的公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),，能夠協(xié)同物流企業(yè)間的合作、達(dá)到平衡運(yùn)力,、運(yùn)價(jià)與資源等功能,。為汽車物流業(yè)務(wù)合理發(fā)展提供保障。同時(shí),，企業(yè)內(nèi)部的管理采取ER...

四大車隊(duì)類型 國內(nèi)的車隊(duì)行業(yè)除了有大車隊(duì)與中小車隊(duì)之分,，還逐漸發(fā)展衍生出了共建車隊(duì)與平臺(tái)型車隊(duì)兩大類型,。共建車隊(duì)與平臺(tái)型車隊(duì)在組織、業(yè)務(wù),、定義,、收入來源上有一定差異。 1大車隊(duì) 在組織上,，國內(nèi)大車隊(duì)中除了赤灣東方這類純自有車的企業(yè)之外,，一般都是由中小車隊(duì)、個(gè)體司機(jī),、部分自有車這三部分組成,。這種組織形式的優(yōu)勢(shì)在于，企業(yè)不用承擔(dān)所有車輛風(fēng)險(xiǎn),，的個(gè)體司機(jī),、中小車隊(duì)要自負(fù)盈虧，自己管理自己的成本,。 業(yè)務(wù)上,，大車隊(duì)企業(yè)可以給的運(yùn)力提供貨源，一般以快遞,、快運(yùn)企業(yè)的干線業(yè)務(wù),，以及部分大客戶業(yè)務(wù)為主。但由于利潤比較微薄,，大車隊(duì)很難從中賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià),，其利潤來源主要在管理費(fèi)、手續(xù)費(fèi),、保...

按照整車物流標(biāo)的物設(shè)計(jì)和技術(shù)特性,，整車物流可以分為：乘用車車輛物流、商用車車輛物流,、特種車輛車輛物流,、工程車車輛物流等等。 按照整車物流標(biāo)的物車輛使用年限特性,，整車物流可以分為：商品車車輛物流,、二手車車輛物流、古董車車輛物流等等,。 按照整車物流運(yùn)輸工具特性,，整車物流運(yùn)輸方式可分為：陸路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸,、水路運(yùn)輸?shù)鹊?。其中陸路運(yùn)輸可分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸；水運(yùn)整車物流又可分為集裝箱整車物流運(yùn)輸、滾裝船整車物流運(yùn)輸,。 整車物流寧波到莆田多少錢,？湖北正規(guī)整車物流寧波到收費(fèi) 資源的集約對(duì)管理水平、質(zhì)量控制都帶來了新的要求,。 企業(yè)更加注重體系內(nèi)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息建設(shè),。通過信...

阿里研究院對(duì)新零售的定義是以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的泛零售形態(tài)。在新零售時(shí)代,，30分鐘速達(dá)將成為標(biāo)配,，未來生活用品、實(shí)物,、甚至服裝都會(huì)所見即所達(dá),。手機(jī)下單（也有可能是其它設(shè)備），30分鐘送達(dá)消費(fèi)者手中,，送達(dá)的商品甚至可以再次選擇,，體驗(yàn)超過預(yù)期。 這個(gè)體驗(yàn)背后,，其實(shí)就是菜鳥對(duì)社會(huì)化倉配的布局,。目前，菜鳥已經(jīng)在全國布局50個(gè)城市倉,，2017年為解決商家入倉成本問題,，又在7個(gè)中心城市布局區(qū)域倉。現(xiàn)在這些倉的數(shù)量已經(jīng)超過150個(gè),，社會(huì)化前置倉已經(jīng)上萬個(gè),。 整車物流寧波到到廣西要多久？河南放心選整車物流寧波到價(jià)格優(yōu)惠 整個(gè)行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高,，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制,，造...

未來整車物流的關(guān)鍵能力在于合作 縱觀未來：既有由汽車物流企業(yè)之間的爭(zhēng)奪演繹的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，又有鐵路,、水運(yùn)等替代行業(yè)的崛起對(duì)公路運(yùn)輸日益逼近的威脅,，而國際物流商的大舉進(jìn)入更讓我們短暫中求蛻變、求生存的危機(jī)感,。但我們又必須看到：整車物流的本土化特征又為汽車物流企業(yè)的內(nèi)部整合,、互惠,、互補(bǔ)帶來了部分緩沖,。 競(jìng)爭(zhēng)與合作是矛盾的統(tǒng)一。中國的整車物流企業(yè)一定會(huì)在殘酷的經(jīng)營現(xiàn)狀面前,，理性的尋求生存和發(fā)展的出路,。剛剛起步的中國汽車物流企業(yè)，一定會(huì)迅速順應(yīng)汽車物流市場(chǎng)求變,、求精的趨勢(shì),，在競(jìng)爭(zhēng)中尋求合作,，在合作中通過培植自己的中心競(jìng)爭(zhēng)力、真正的學(xué)會(huì)做強(qiáng),。 整車物流寧波到江蘇怎么收費(fèi),？山東質(zhì)量整車...

發(fā)展趨勢(shì) 判斷一：乘用車運(yùn)輸資源控制趨于集中，資源在幾大管理商之間進(jìn)行互換 1,、整車運(yùn)輸資源被物流管理商控制,。 隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，汽車生產(chǎn)廠商追求效益的期望伴隨著供應(yīng)鏈的全過程延伸,，對(duì)于Q,、C、D,、M,、S理念的認(rèn)同，使得主機(jī)廠采取合資或者控股物流管理商的模式集中整車運(yùn)輸資源,，尋求效益挖潛,。物流的精髓是“集約+信息化”，通過集約可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng),。因此,，過去分散的運(yùn)輸發(fā)包市場(chǎng)被與主機(jī)廠有血緣關(guān)系的管理商所控制。本身就是物流領(lǐng)域的**,，他們更知道利用發(fā)包,，通過管理控制服務(wù)質(zhì)量、減低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn),。 2,、整車運(yùn)輸?shù)膶?shí)際業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高、規(guī)模大的大公司所控制,。 過去...

發(fā)展趨勢(shì) 判斷一：乘用車運(yùn)輸資源控制趨于集中,，資源在幾大管理商之間進(jìn)行互換 1、整車運(yùn)輸資源被物流管理商控制,。 隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化,，汽車生產(chǎn)廠商追求效益的期望伴隨著供應(yīng)鏈的全過程延伸，對(duì)于Q,、C,、D、M,、S理念的認(rèn)同,，使得主機(jī)廠采取合資或者控股物流管理商的模式集中整車運(yùn)輸資源，尋求效益挖潛。物流的精髓是“集約+信息化”,，通過集約可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng),。因此，過去分散的運(yùn)輸發(fā)包市場(chǎng)被與主機(jī)廠有血緣關(guān)系的管理商所控制,。本身就是物流領(lǐng)域的**,，他們更知道利用發(fā)包，通過管理控制服務(wù)質(zhì)量,、減低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn),。 2、整車運(yùn)輸?shù)膶?shí)際業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高,、規(guī)模大的大公司所控制,。 過去...

資源的集約對(duì)管理水平、質(zhì)量控制都帶來了新的要求,。 此時(shí),，企業(yè)更加注重體系內(nèi)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息建設(shè)。通過信息共享控制過程質(zhì)量,、通過作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化解決服務(wù)品質(zhì)有所保障,。 GPS 、 ERP 系統(tǒng)建設(shè)無論從使用規(guī)模還是效果都成為人們主動(dòng)追求的手段,。同時(shí),，對(duì)體系內(nèi)的資源掌控和經(jīng)營目標(biāo)的清晰要求，使得企業(yè)開始謀劃區(qū)域集散,、配送基地,，線路優(yōu)化等問題。體系內(nèi),、外以戰(zhàn)略的形式,，共同構(gòu)建布局合理的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和通道,。通過合理的分工,，達(dá)到全局的運(yùn)力協(xié)調(diào)及倉儲(chǔ)設(shè)施優(yōu)化的目的。 判斷二：未來幾年乘用車物流中,，公路運(yùn)輸仍是整車物流的主流,，但鐵路、水路運(yùn)輸份額將有所大幅提高 擺脫單獨(dú)公路運(yùn)輸局...

零擔(dān)與整車物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)明顯 再來看網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)領(lǐng)域,。這是運(yùn)聯(lián)研究院統(tǒng)計(jì)的一些數(shù)據(jù),，對(duì)公路貨運(yùn)主體部分的零擔(dān)與整車進(jìn)行了分析。過去7年,，公路貨運(yùn)從快運(yùn),、專線、整車匯總的體量（如灰色部分所示）來看,，整體增長率是6%,，跟全國GDP增長率類似。而快遞在過去7年年增長率達(dá)到了驚人的40%,。所以哪里有增長,，哪里就有大機(jī)會(huì)。 快遞的市場(chǎng)格局成型后,，這幾年大家紛紛在快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)上找機(jī)會(huì),，2018年又出現(xiàn)了專線大通道的風(fēng)口，相信三方整車的網(wǎng)絡(luò)在滿幫,、福佑等新興力量跟傳統(tǒng)三方的競(jìng)合發(fā)展中,，不久就會(huì)出現(xiàn)體量巨大的新型無車承運(yùn)模式。 除了新零售,、電商物流,，其實(shí)大家接觸**多的還是工業(yè)物流和商貿(mào)物流，...

當(dāng)我們對(duì)比京東與淘寶的物流體驗(yàn)時(shí)，往往指的是在淘寶上買衣服,、在京東上買手機(jī)的差異,。在淘寶上買衣服，選擇三通一達(dá),，然后到賣家自有倉取貨,，很可能需要72小時(shí)才能送達(dá)；在京東上買手機(jī),，11點(diǎn)前下單,，下午2點(diǎn)前就能送達(dá)。 具體分析這兩者的差異：一個(gè)在全國只有一個(gè)倉,，只能通過快遞單點(diǎn)發(fā)貨,；另一個(gè)是分布式倉庫，可以就近出庫送貨,。造成差異的根本原因是貨品屬性——衣服是非標(biāo)品,，手機(jī)是標(biāo)品。換一個(gè)角度,，如果我們對(duì)比天貓超市和京東自營部分,，物流體驗(yàn)是類似的。但正因?yàn)檫@個(gè)差異,，才有了新零售時(shí)代物流體驗(yàn)的差異化競(jìng)爭(zhēng),。 B2C網(wǎng)絡(luò)快遞與B2C倉配是當(dāng)下電商物流的兩種主流形態(tài),，用戶端的體驗(yàn)...

行業(yè)現(xiàn)狀 忽高忽低的汽車市場(chǎng)需求變化，主機(jī)廠受成本壓力,、外國汽車廠競(jìng)爭(zhēng)壓力,， WTO 關(guān)稅調(diào)整等政策因素影響，必然導(dǎo)致其壓力向汽車產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的釋放,。主機(jī)的成本核算需求已經(jīng)把物流運(yùn)輸企業(yè)的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間,，嚴(yán)重?cái)D壓了整車物流商的效益空間。 持續(xù)增長的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān) 國家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異,。超長,、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通,，怎么也解決不了競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)等,、基礎(chǔ)統(tǒng)一 大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個(gè)主機(jī)廠,，以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè),，他們的規(guī)模、管理能力,、地域的群體利益...

當(dāng)我們對(duì)比京東與淘寶的物流體驗(yàn)時(shí),，往往指的是在淘寶上買衣服、在京東上買手機(jī)的差異,。在淘寶上買衣服,，選擇三通一達(dá)，然后到賣家自有倉取貨,，很可能需要72小時(shí)才能送達(dá),；在京東上買手機(jī)，11點(diǎn)前下單,，下午2點(diǎn)前就能送達(dá),。 具體分析這兩者的差異：一個(gè)在全國只有一個(gè)倉，只能通過快遞單點(diǎn)發(fā)貨,；另一個(gè)是分布式倉庫,，可以就近出庫送貨。造成差異的根本原因是貨品屬性——衣服是非標(biāo)品,，手機(jī)是標(biāo)品,。換一個(gè)角度，如果我們對(duì)比天貓超市和京東自營部分,，物流體驗(yàn)是類似的,。但正因?yàn)檫@個(gè)差異，才有了新零售時(shí)代物流體驗(yàn)的差異化競(jìng)爭(zhēng),。 B2C網(wǎng)絡(luò)快遞與B2C倉配是當(dāng)下電商物流的兩種主流形態(tài),，用戶端的體驗(yàn)...

整車物流市場(chǎng)秩序及信譽(yù)制度有待完善 中國現(xiàn)代整車物流發(fā)展了十年,。回顧十年,，看看我們的商業(yè)道德,、市場(chǎng)秩序不盡人意。我們常擔(dān)心承運(yùn)了你的車,，而到合同規(guī)定時(shí)間收不到回款,；也常懷疑分供商的運(yùn)力實(shí)力,，承諾的運(yùn)力保障到時(shí)轎運(yùn)車不到位,；交車時(shí)，經(jīng)銷商也借著各種理由進(jìn)行敲詐,，如此等等,。 中國整車物流市場(chǎng)為何不盡人意?舉個(gè)例子進(jìn)行說明：假如一個(gè)人預(yù)期他只活一個(gè)禮拜，他比較好的辦法是什么呢,？去搶人的錢包,。搶人東西是要判刑的，但是他不擔(dān)心這些事,，為什么呢,？法院還沒有來得及開庭，他已經(jīng)死了,，他何必在乎法律呢,？但是當(dāng)他預(yù)期要活很長的時(shí)間，搶錢則不是比較好的辦法,。所以,，一個(gè)人的行為或者比較好行為與他的生命...

整車物流 按照整車物流標(biāo)的物設(shè)計(jì)和技術(shù)特性，整車物流可以分為：乘用車車輛物流,、商用車車輛物流,、特種車輛車輛物流、工程車車輛物流等等,。 按照整車物流標(biāo)的物車輛使用年限特性,，整車物流可以分為：商品車車輛物流、二手車車輛物流,、古董車車輛物流等等,。 按照整車物流運(yùn)輸工具特性，整車物流運(yùn)輸方式可分為：陸路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸,、水路運(yùn)輸?shù)鹊取Ｆ渲嘘懧愤\(yùn)輸可分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸,；水運(yùn)整車物流又可分為集裝箱整車物流運(yùn)輸,、滾裝船整車物流運(yùn)輸,。 整車物流寧波到需要多長時(shí)間？浙江特定整車物流寧波到 未來整車物流的關(guān)鍵能力在于合作 縱觀未來：既有由汽車物流企業(yè)之間的爭(zhēng)奪演繹的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)...

這兩種模式背后的成本差異也比較大,，造成差異的中心還是供應(yīng)鏈特征的差異,，分別對(duì)應(yīng)著標(biāo)品供應(yīng)鏈與非標(biāo)品供應(yīng)鏈。其中,，標(biāo)品是指SKU單品很少,、銷量很高的商品，例如家電,、3C等爆款商品,；非標(biāo)品是指SKU單品很多、銷量較低的商品,，例如服裝,、食品、日用品,。目前采用網(wǎng)絡(luò)快遞的有淘寶,、京東POP平臺(tái)（第三方入駐商家）；采用倉配模式的有天貓超市,、京東自營,、唯品會(huì)等。 從體量上看,，目前網(wǎng)絡(luò)快遞有7000萬單/天,，倉配有1500萬單/天。因?yàn)榛鶖?shù)的原因,，倉配的成長速度一定更快,。同時(shí)，從淘系和京東的對(duì)比來看,，淘系接近5000萬單,，京東不到1000萬單，差距還是很明顯的,。 整車物流寧波到安徽多少錢,？湖北正規(guī)整...

這兩種模式背后的成本差異也比較大，造成差異的中心還是供應(yīng)鏈特征的差異,，分別對(duì)應(yīng)著標(biāo)品供應(yīng)鏈與非標(biāo)品供應(yīng)鏈,。其中，標(biāo)品是指SKU單品很少,、銷量很高的商品,，例如家電、3C等爆款商品,；非標(biāo)品是指SKU單品很多,、銷量較低的商品,，例如服裝、食品,、日用品,。目前采用網(wǎng)絡(luò)快遞的有淘寶、京東POP平臺(tái)（第三方入駐商家）,；采用倉配模式的有天貓超市,、京東自營、唯品會(huì)等,。 從體量上看,，目前網(wǎng)絡(luò)快遞有7000萬單/天，倉配有1500萬單/天,。因?yàn)榛鶖?shù)的原因,，倉配的成長速度一定更快,。同時(shí),，從淘系和京東的對(duì)比來看，淘系接近5000萬單,，京東不到1000萬單,，差距還是很明顯的。 整車物流寧波到吉林多少錢,？湖南正規(guī)整...

整車物流內(nèi)涵,、競(jìng)爭(zhēng)方式將發(fā)生眾多變化 l 物流內(nèi)涵的變化 整車物流從簡(jiǎn)單的商品車運(yùn)輸變化為以運(yùn)輸為主體，倉儲(chǔ),、配送,、末端增值服務(wù)為輔的新型物流，技術(shù)含量更高,，增值環(huán)節(jié)更多,，與主機(jī)廠合作更緊密。 l 競(jìng)爭(zhēng)方式的變化 緊跟汽車整車物流的主要關(guān)注點(diǎn),，（汽車個(gè)性化消費(fèi)增加,，小批量、多頻次的物流服務(wù)要求）未來汽車物流行業(yè)必將從單純價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),、提供運(yùn)輸轉(zhuǎn)為提供多要素的服務(wù),。 l區(qū)域物流中心的建立 由于廠商的位置和銷售區(qū)域，為銷售前移和成本等因素考慮,，用滾裝船和火車進(jìn)行干線運(yùn)輸加區(qū)域物流中心的模式會(huì)越來越普遍,，這樣會(huì)在國內(nèi)的主要節(jié)點(diǎn)城市形成多功能的區(qū)域物流中心,。 ...

資源的集約對(duì)管理水平,、質(zhì)量控制都帶來了新的要求,。 此時(shí)，企業(yè)更加注重體系內(nèi)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息建設(shè),。通過信息共享控制過程質(zhì)量,、通過作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化解決服務(wù)品質(zhì)有所保障。 GPS ,、 ERP 系統(tǒng)建設(shè)無論從使用規(guī)模還是效果都成為人們主動(dòng)追求的手段,。同時(shí)，對(duì)體系內(nèi)的資源掌控和經(jīng)營目標(biāo)的清晰要求,，使得企業(yè)開始謀劃區(qū)域集散,、配送基地，線路優(yōu)化等問題,。體系內(nèi),、外以戰(zhàn)略的形式，共同構(gòu)建布局合理的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施,、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和通道,。通過合理的分工，達(dá)到全局的運(yùn)力協(xié)調(diào)及倉儲(chǔ)設(shè)施優(yōu)化的目的,。 判斷二：未來幾年乘用車物流中,，公路運(yùn)輸仍是整車物流的主流，但鐵路,、水路運(yùn)輸份額將有所大幅提高 擺脫單獨(dú)公路運(yùn)輸局...

零擔(dān)與整車物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)明顯 再來看網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)領(lǐng)域,。這是運(yùn)聯(lián)研究院統(tǒng)計(jì)的一些數(shù)據(jù)，對(duì)公路貨運(yùn)主體部分的零擔(dān)與整車進(jìn)行了分析,。過去7年,，公路貨運(yùn)從快運(yùn)、專線,、整車匯總的體量（如灰色部分所示）來看,，整體增長率是6%，跟全國GDP增長率類似,。而快遞在過去7年年增長率達(dá)到了驚人的40%,。所以哪里有增長，哪里就有大機(jī)會(huì),。 快遞的市場(chǎng)格局成型后,，這幾年大家紛紛在快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)上找機(jī)會(huì)，2018年又出現(xiàn)了專線大通道的風(fēng)口,，相信三方整車的網(wǎng)絡(luò)在滿幫,、福佑等新興力量跟傳統(tǒng)三方的競(jìng)合發(fā)展中，不久就會(huì)出現(xiàn)體量巨大的新型無車承運(yùn)模式。 除了新零售,、電商物流,，其實(shí)大家接觸**多的還是工業(yè)物流和商貿(mào)物流，...

大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面,，圍繞一個(gè)主機(jī)廠,，以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè)，他們的規(guī)模,、管理能力,、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，特別在月初,、月末的不均衡銷售發(fā)運(yùn)情況下,，更加無法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求,。 公路公司為了生存不得不卷入無序,、惡性競(jìng)爭(zhēng)。惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了行業(yè)價(jià)格體系的破壞和局部供需的不平衡,。汽車物流運(yùn)輸過程中,，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜**自身利益,，破壞了行業(yè)價(jià)格體系,。這種惡性競(jìng)爭(zhēng)還造成了局部運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的假象,，一方面是潛力巨大的市場(chǎng)和需求的增長,，另一方面卻是價(jià)格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出,。 ...

整車物流內(nèi)涵、競(jìng)爭(zhēng)方式將發(fā)生眾多變化 l 物流內(nèi)涵的變化 整車物流從簡(jiǎn)單的商品車運(yùn)輸變化為以運(yùn)輸為主體,，倉儲(chǔ),、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流,，技術(shù)含量更高,，增值環(huán)節(jié)更多，與主機(jī)廠合作更緊密,。 l 競(jìng)爭(zhēng)方式的變化 緊跟汽車整車物流的主要關(guān)注點(diǎn),，（汽車個(gè)性化消費(fèi)增加，小批量,、多頻次的物流服務(wù)要求）未來汽車物流行業(yè)必將從單純價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),、提供運(yùn)輸轉(zhuǎn)為提供多要素的服務(wù)。 l區(qū)域物流中心的建立 由于廠商的位置和銷售區(qū)域，為銷售前移和成本等因素考慮,，用滾裝船和火車進(jìn)行干線運(yùn)輸加區(qū)域物流中心的模式會(huì)越來越普遍,，這樣會(huì)在國內(nèi)的主要節(jié)點(diǎn)城市形成多功能的區(qū)域物流中心。 ...

整車物流整車物流（VL,Vehiclelogistics）是基于時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)的敏捷汽車供應(yīng)鏈環(huán)境中，以整車作為物流服務(wù)標(biāo)的物,，按照客戶訂單對(duì)交貨期,、交貨地點(diǎn)、品質(zhì)保證等的要求進(jìn)行快速響應(yīng)和準(zhǔn)時(shí)配送,。整車物流從簡(jiǎn)單的商品運(yùn)輸變化為以運(yùn)輸為主體，倉儲(chǔ),、配送,、末端增值服務(wù)為輔的新型物流。整車物流按照整車物流標(biāo)的物設(shè)計(jì)和技術(shù)特性,，整車物流可以分為：乘用車車輛物流,、商用車車輛物流、特種車輛車輛物流,、工程車車輛物流等等,。按照整車物流標(biāo)的物車輛使用年限特性，整車物流可以分為：商品車車輛物流,、二手車車輛物流,、古董車車輛物流等等。按照整車物流運(yùn)輸工具特性,，整車物流運(yùn)輸方式可分為：陸路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)鹊?。?..