无码人妻久久一区二区三区蜜桃_日本高清视频WWW夜色资源_国产AV夜夜欢一区二区三区_深夜爽爽无遮无挡视频,男人扒女人添高潮视频,91手机在线视频,黄页网站男人的天,亚洲se2222在线观看,少妇一级婬片免费放真人,成人欧美一区在线视频在线观看_成人美女黄网站色大免费的_99久久精品一区二区三区_男女猛烈激情XX00免费视频_午夜福利麻豆国产精品_日韩精品一区二区亚洲AV_九九免费精品视频 ,性强烈的老熟女

作為電子工業(yè)基礎的印刷線路板（PCB）可稱為“電子系統(tǒng)產(chǎn)品之母”,，是各類電子產(chǎn)品中不可缺少的關鍵電子互聯(lián)件，廣泛應用于大型計算機,、辦公和個人電腦,、家用電器,、娛樂電器及其輔助性產(chǎn)品等各種電子設備中,。國內(nèi)PCB的年銷售額已占到世界電子產(chǎn)品總銷售額的19%，年產(chǎn)值現(xiàn)已達到500億元,，僅次于日本和美國，位居世界第三位,。PCB隨電子產(chǎn)品的淘汰而淘汰，其廢棄量也隨電子廢棄物總量的增加而高速增長（以電腦為例,，PCB占電腦總重量的8%左右），而且電子產(chǎn)品在加工過程中產(chǎn)生的大量廢料,、廢邊角料中也含有大量廢PCB，因此廢棄PCB所形成的電子污染已成為嚴峻的環(huán)境問題,。但是為了實現(xiàn)這種高應力下的輕量化，材料的化是不可...

由于車輛輕,，起步時加速性能更好。汽車的輕量化,，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下,，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動力性,，減少燃料消耗,，降低排氣污染。近來開發(fā)的多相鋼有相當大的應用潛力,。其中鐵素體－貝氏體鋼強度級別為500MPa,，雙相（DP）鋼和相變誘發(fā)塑性（TRIP）鋼強度級別為600~800MPa,復相（CP）鋼強度級別在1000MPa或更高。這些鋼的成型性能也很好。在提高操控性的同時還能有出色的節(jié)油表現(xiàn),。汽車的油耗主要取決于發(fā)動機的排量和汽車的總質(zhì)量,，在保持汽車整體品質(zhì)、性能和造價不變甚至優(yōu)化的前提下,，降低汽車自身重量可以提高輸出功率,、降低噪聲、提升操控性,、可靠性,，提高車速...

減摩耐磨材料某些無機非金屬材料因硬度高而耐磨，如用金剛石,、碳化硅,、剛玉等制作的砂輪、砂布（紙）,、油石,、研磨劑和刀具，可供磨削和切削之用,；有些材料因有高彈性而耐磨,，如橡膠輪胎和運輸皮帶能抵抗泥沙、礦石,、煤炭等顆粒的磨損,；有些材料借其自身固有的潤滑性能和低摩擦系數(shù)而能減少摩擦和磨損，如塑料,、石墨,、氮化硅等制成的軸承、導軌,、活塞環(huán),、密封圈等機械零件，能在無油干摩擦或少油潤滑條件下安全運行,，這對忌油脂或不便供給油潤滑的場合特別有利,。實驗證明，若汽車整車重量降低10%,，燃油效率可提高6%—8%,；嘉定區(qū)挑選輕量化材料廠家電話復合材料 [5]是一種混合物。在很多領域都發(fā)揮了很大的作用,，代替了很多傳統(tǒng)的材料,。...

高強度鋼板轎車自重的25%在車身，車身材料的輕量化舉足輕重,。20世紀90年代,，世界范圍內(nèi)的35家主要鋼鐵企業(yè)合作完成了“超輕鋼質(zhì)汽車車身”（ULSAB－Ultra Light Steel Auto Body）課題,。該課題的研究成果表明,，車身鋼板的90%使用現(xiàn)已大量生產(chǎn)的高強度鋼板（包括**度,、超**度和夾層減重鋼板），可以在不增加成本的前提下實現(xiàn)車身降重25%（以4門轎車為參照）,，且靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度提高80%,，靜態(tài)彎曲剛度提高52%，***車身結(jié)構模量提高58%,，滿足全部碰撞法規(guī)要求,。當然，這還是一個研究的成果,，高強度鋼板在車身上的實際應用還未達到如此高的水平,。有研究數(shù)字顯示，若汽車整車重量降低1...

在普通的IF鋼板的基礎上相繼開發(fā)了**度IF鋼板和烘烤硬化IF鋼板,，在保持高成型性的同時提高了強度和抗凹陷性，為車身鋼板的減薄和實現(xiàn)輕量化創(chuàng)造了條件。加入Ti,、Nb和V等元素的析出強化鋼板拉伸強度在500~750MPa,，可用于車輪和其它底盤零件。近來開發(fā)的多相鋼有相當大的應用潛力,。其中鐵素體－貝氏體鋼強度級別為500MPa,，雙相（DP）鋼和相變誘發(fā)塑性（TRIP）鋼強度級別為600~800MPa,復相（CP）鋼強度級別在1000MPa或更高。這些鋼的成型性能也很好,。日本日產(chǎn)汽車公司進行了590MPa級高強度鋼板在車身上的應用研究,，他們選用TRIP鋼和DP鋼裸板以及DP鋼鍍鋅板并運用有限元分析技...

在化工上，工程塑料可用于熱交換器,、化工設備襯里等化工設備上和管材及管配件,、閥門、泵等化工管路中,。由于我國汽車,、電子和建筑等行業(yè)發(fā)展迅速，當前,，我國已成為全球工程塑料需求增長**快的國家,。據(jù)分析，隨著國內(nèi)經(jīng)濟的不斷發(fā)展,，工程塑料的需求將會進一步得到增長,，我國工程塑料行業(yè)發(fā)展前景十分廣闊。以家電行業(yè)來說,，*以冰箱,、冷柜,、洗衣機、空調(diào)及各類小家電產(chǎn)品每年的工程塑料需求量將達60萬噸左右,。而用于通信基礎設施建設以及鐵路,、公路建設等方面的工程塑料用量則更為驚人，預計今后數(shù)年內(nèi)總需求量將達到450萬噸以上,。當然,，這還是一個研究的成果，高強度鋼板在車身上的實際應用還未達到如此高的水平,。金山區(qū)新款輕量化材料分...

20世紀80年代中期開發(fā)成功熱致液晶聚合物是特種工程塑料發(fā)展史上又一重大事件,。液晶聚合物耐熱性優(yōu)異,，使用溫度可達200℃以上,，具有自增強、**度,、高模量,、耐化學藥品等特性，熔體粘度低,，成型方便，在電子工業(yè)領域具有非常廣闊的應用前景,。 [2]和通用塑料相比,，工程塑料在機械性能、耐久性,、耐腐蝕性,、耐熱性等方面能達到更高的要求，而且加工更方便并可替代金屬材料,。工程塑料被廣泛應用于電子電氣,、汽車、建筑,、辦公設備,、機械、航空航天等行業(yè),，以塑代鋼,、以塑代木已成為國際流行趨勢。工程塑料已成為當今世界塑料工業(yè)中增長速度**快的領域,，其發(fā)展不僅對國家支柱產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代高新技術產(chǎn)業(yè)起著支撐作用,，同時也推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造...

電絕緣材料如橡膠、塑料,、陶瓷,、石棉,、云母、玻璃布層壓板（屬復合材料）都是應用***的電絕緣材料,。耐高溫保溫材料非金屬材料相關書籍如耐火材料,、石棉、蛭石,、氧化鋁,、耐火纖維等具有良好的高溫性能和低的熱導率,，適用于高溫窯爐如化鐵爐,、轉(zhuǎn)爐、電爐,、熱處理爐,、隧道窯等的爐體,、內(nèi)襯或保溫層,，以防止熱量外流,；塑料因傳熱慢,，人體與之接觸時有溫暖感，適用于制造手輪,、手柄,、方向盤之類物件。非金屬材料還有一項特殊用途,，就是用作耐燒蝕材料,，如酚醛和石棉、石英等纖維復合制成的用于宇航方面的燒蝕部件,，能在2500℃以上較長時間內(nèi)燃燒,、分解、散熱,、碳化,，形成隔熱層，有效地保護內(nèi)部結(jié)構,。此外,，一些非金屬材料還有消音、消振,、透光...

氣門彈簧用的Si-Cr鋼中添加V,，通過晶粒細化確保韌性,，由增C提**度。這樣改進后,，彈簧的高周疲勞強度約提高8%,，可實現(xiàn)15%的輕量化。通過有限元分析,，螺旋彈簧內(nèi),、外側(cè)應力均勻分布的檸檬形斷面彈簧鋼絲得以開發(fā)，使彈簧實現(xiàn)7%的輕量化,。(2) 齒輪汽車發(fā)動機有高功率化的趨勢,，而傳動器有緊湊小型化的傾向。這勢必加大傳動齒輪的負荷,，從而對齒輪鋼的彎曲疲勞強度和接觸疲勞強度的要求也相應提高,。提高鋼中Ni、Cr,、Mo等合金元素的含量可以提高齒輪鋼的淬透性和強度,，但單純靠合金元素來強化齒輪鋼會使鋼的切削性能變壞、熱處理工藝復雜,，原材料成本和生產(chǎn)成本都會大幅度提高,。汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可...

廢PCB處理現(xiàn)狀廢PCB基板材料中金屬材料和非金屬材料都具有較高的經(jīng)濟價值,，特別是金屬材料的利用一直是熱點,，而非金屬材料（如玻璃纖維強化酚醛樹脂或環(huán)氧樹脂）則大部分以無價值廢物形式進行處置。3.1PCB生產(chǎn)加工廢棄邊角料處理方式深圳市和整個珠江三角洲是國內(nèi)PCB生產(chǎn)商的集中地,，該地區(qū)PCB基板的產(chǎn)量約占全國總產(chǎn)量的2/3,，約3200萬m2/a。每年產(chǎn)生的廢棄PCB約32～64萬m2,。廢邊角料產(chǎn)生率按照1%～2%計算,，*深圳市的PCB生產(chǎn)加工廠家每年產(chǎn)生的廢邊角料就可達數(shù)千噸。 [3]增強材料主要有玻璃纖維,、碳纖維,、硼纖維、芳綸纖維,、碳化硅纖維,、石棉纖維、晶須,、金屬,。靜安區(qū)新款輕量化材料分類20...

若滾動阻力減少10%，燃油效率可提高3%；若車橋,、變速器等裝置的傳動效率提高10%,，燃油效率可提高7%。汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30%,，空載情況下，約70%的油耗用在車身質(zhì)量上,。因此,，車身變輕對于整車的燃油經(jīng)濟性、車輛控制穩(wěn)定性,、碰撞安全性都大有裨益,。主要指導思想：在確保穩(wěn)定提升性能的基礎上，節(jié)能化設計各總成零部件,，持續(xù)優(yōu)化車型譜,。汽車的輕量化，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下,，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動力性,，減少燃料消耗,，降低排氣污染。實驗證明,，若汽車整車重量降低10%,，燃油效率可提高6%—8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤,，百公里油耗可降低0.3—0.6升,；汽車重量...

工程塑料的性能特點主要是：（1）與通用塑料相比，具有優(yōu)良的耐熱和耐寒性能,，在***的溫度范圍內(nèi)機械性能優(yōu)良,，適宜作為結(jié)構材料使用；（2）耐腐蝕性良好,，受環(huán)境影響較小,，有良好的耐久性；（3）與金屬材料相比,，容易加工,，生產(chǎn)效率高，并可簡化程序,，節(jié)省費用,；（4）有良好的尺寸穩(wěn)定性和電絕緣性；（5）重量輕,，比強度高,，并具有突出的減摩,、耐磨性。工程塑料是在20世紀50年代才得到迅速發(fā)展的,。尼龍66樹脂雖然早在1939年就已研制成功并投入生產(chǎn),，但當時它主要用于制造合成纖維，直到50年代才突破純纖維傳統(tǒng)用途,，經(jīng)過成型加工制造塑料,。通過有限元分析，螺旋彈簧內(nèi),、外側(cè)應力均勻分布的檸檬形斷面彈簧鋼絲得以開發(fā),，使彈...

復合材料 [5]是一種混合物。在很多領域都發(fā)揮了很大的作用,，代替了很多傳統(tǒng)的材料,。復合材料按其組成分為金屬與金屬復合材料、非金屬與金屬復合材料,、非金屬與非金屬復合材料,。按其結(jié)構特點又分為：①纖維增強復合材料。將各種纖維增強體置于基體材料內(nèi)復合而成,。如纖維增強塑料,、纖維增強金屬等。②夾層復合材料,。由性質(zhì)不同的表面材料和芯材組合而成,。通常面材強度高、??；芯材質(zhì)輕、強度低,，但具有一定剛度和厚度,。分為實心夾層和蜂窩夾層兩種。③細粒復合材料,。將硬質(zhì)細粒均勻分布于基體中,，如彌散強化合金、金屬陶瓷等,。④混雜復合材料,。由兩種或兩種以上增強相材料混雜于一種基體相材料中構成。與普通單增強相復合材料比,，其沖擊強度,、...

生產(chǎn)工藝分類分為陶瓷、玻璃、水泥,、耐火材料,、搪瓷、碳素材料等類,，同時新型材料按其生產(chǎn)工藝,、用途和發(fā)展狀況，又逐步形成一些新的材料類別,，例如無機復合材料,、無機多孔材料等。有些品種按習慣并入傳統(tǒng)分類中,，例如：鐵電,、壓電陶瓷并入陶瓷；微晶玻璃,、光導纖維等并入玻璃等,。主要成分分類有的還可按照材料中的主要成分分類，有硅酸鹽,、鋁酸鹽,、鈦酸鹽、磷酸鹽,、氧化物,、氮化物、碳化物材料等,；根據(jù)材料的用途分，有日用,、建筑,、化工、電子,、航天,、通信、生物,、醫(yī)學材料等,。懸架彈簧輕量化的有效方法是提高彈簧的設計許用應力。長寧區(qū)質(zhì)量輕量化材料銷售方法①各具特色,例如:高溫氧化物等的高溫抗氧化特性,；氧化鋁,、氧化鈹陶瓷的高頻絕緣特...

由于車輛輕，起步時加速性能更好,。汽車的輕量化,，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動力性,，減少燃料消耗,，降低排氣污染。近來開發(fā)的多相鋼有相當大的應用潛力,。其中鐵素體－貝氏體鋼強度級別為500MPa,，雙相（DP）鋼和相變誘發(fā)塑性（TRIP）鋼強度級別為600~800MPa,復相（CP）鋼強度級別在1000MPa或更高。這些鋼的成型性能也很好,。在提高操控性的同時還能有出色的節(jié)油表現(xiàn),。汽車的油耗主要取決于發(fā)動機的排量和汽車的總質(zhì)量，在保持汽車整體品質(zhì),、性能和造價不變甚至優(yōu)化的前提下,，降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲,、提升操控性,、可靠性，提高車速...

非金屬材料可分為無機材料和有機材料兩大類,。在機械工程中較常使用的有許多品種,。①屬于無機材料的有耐火材料、陶瓷,、磨料,、碳和石墨材料、石棉等,；②屬于有機材料的有木材,、皮革、膠粘劑和高分子合成材料──合成橡膠,、合成樹脂,、合成纖維等；相關書籍③以非金屬纖維增強樹脂基所構成的復合材料,。 [1]**度結(jié)構材料非金屬材料非金屬材料的密度較鋼,、鐵、銅,、鉛等金屬材料小得多,，有些比鋁、鎂,、鈦等還輕,。按比強度（強度/比重）計算，有的纖維樹脂復合材料的常溫比強度超過高強度鋼和**度鋁,。這些材料被用來制造手輪,、手柄,、支架、罩殼,、儀表板等一般輕質(zhì)結(jié)構件,，也可用來制造飛機機翼和葉片、整體船艇,、汽車車身和傳動軸,、高速紡織綜框...

濕法：采用濕法破碎將廢板邊料粉碎至小于3mm，再以水洗搖床的方式將金屬和非金屬分離,。該方法在粉碎過程中不會產(chǎn)生粉塵污染,，較干法的投資少，但獲得的非金屬成分含有水分,，填埋或再利用都需要進行后續(xù)處理,。2.5濕法化學回收金屬該方法以回收廢板邊料中的貴金屬為主，將含貴金屬的廢板,、邊料以強酸處理,，取得含貴金屬和非貴金屬的溶解物，再用化學方法將其還原成金,、銀,、鈀等金屬產(chǎn)品，含有高濃度銅離子的廢酸則可回收硫酸銅或電解銅,。但該方法處理費用較高,，產(chǎn)生的非金屬廢料無法再利用，必須進行安全填埋,。汽車主流規(guī)格車型持續(xù)優(yōu)化,，規(guī)格主參數(shù)尺寸保留的前提下，提升整車結(jié)構強度,，降低耗材用量,；奉賢區(qū)新款輕量化材料材料區(qū)別聚酰胺聚...

聚甲醛聚甲醛（POM）是一種性能優(yōu)良的工程塑料，在國外有“奪鋼”,、“ 超鋼”之稱。POM具有類似金屬的硬度,、強度和鋼性,，在很寬的溫度和濕度范圍內(nèi)都具有很好的自潤滑性、良好的耐疲勞性,，并富于彈性,，此外它還有較好的耐化學品性。POM以低于其他許多工程塑料的成本,，正在替代一些傳統(tǒng)上被金屬所占領的市場,，如替代鋅,、黃銅、鋁和鋼制作許多部件,，自問世以來,，POM已經(jīng)廣泛應用于電子電氣、機械,、儀表,、日用輕工、汽車,、建材,、農(nóng)業(yè)等領域。在很多新領域的應用,，如醫(yī)療技術,、運動器械等方面，POM也表現(xiàn)出較好的增長態(tài)勢,。復合材料的成型方法按基體材料不同各異,。上海比較好的輕量化材料銷售價格結(jié)構復合材料是作為承力結(jié)構使用的材...

生產(chǎn)工藝分類分為陶瓷、玻璃,、水泥,、耐火材料、搪瓷,、碳素材料等類,，同時新型材料按其生產(chǎn)工藝、用途和發(fā)展狀況,，又逐步形成一些新的材料類別,，例如無機復合材料、無機多孔材料等,。有些品種按習慣并入傳統(tǒng)分類中,，例如：鐵電、壓電陶瓷并入陶瓷,；微晶玻璃,、光導纖維等并入玻璃等。主要成分分類有的還可按照材料中的主要成分分類,，有硅酸鹽,、鋁酸鹽、鈦酸鹽,、磷酸鹽,、氧化物、氮化物,、碳化物材料等,；根據(jù)材料的用途分,，有日用、建筑,、化工,、電子、航天,、通信,、生物、醫(yī)學材料等,。但是為了實現(xiàn)這種高應力下的輕量化,，材料的化是不可少的。上海挑選輕量化材料材料區(qū)別非金屬材料可分為無機材料和有機材料兩大類,。在機械工程中較常使用的有許多品種,。...

2.3熱裂解法熱裂解法是將廢板、邊料粉碎后,，置于密閉容器內(nèi),，在一定的溫度和壓力下，一部分非金屬材料轉(zhuǎn)換為油氣,，金屬剝落得以回收,。因回收油中仍含有溴及少量金屬，因此,，回收油若作為燃料使用仍會造成空氣污染,。2.4機械破碎-物理分離法機械破碎-物理分離法分為干法和濕法兩種。干法：首先將廢板邊料粉碎成100～300μm的粒子,，再以旋風分離將金屬及非金屬分開,。金屬可直接進行利用，非金屬多采用填埋或堆集暫存的方式處置,。但該方法產(chǎn)生的非金屬材料體積要比原廢物體積大數(shù)倍,，如不能將其作為資源進行利用，其填埋和堆集都需占用較大土地面積,，流失則會造成環(huán)境污染,。在提高操控性的同時還能有出色的節(jié)油表現(xiàn)。虹口區(qū)靠譜的輕量...

作為電子工業(yè)基礎的印刷線路板（PCB）可稱為“電子系統(tǒng)產(chǎn)品之母”,，是各類電子產(chǎn)品中不可缺少的關鍵電子互聯(lián)件,，廣泛應用于大型計算機、辦公和個人電腦,、家用電器、娛樂電器及其輔助性產(chǎn)品等各種電子設備中,。國內(nèi)PCB的年銷售額已占到世界電子產(chǎn)品總銷售額的19%,，年產(chǎn)值現(xiàn)已達到500億元,，僅次于日本和美國，位居世界第三位,。PCB隨電子產(chǎn)品的淘汰而淘汰,，其廢棄量也隨電子廢棄物總量的增加而高速增長（以電腦為例，PCB占電腦總重量的8%左右）,，而且電子產(chǎn)品在加工過程中產(chǎn)生的大量廢料,、廢邊角料中也含有大量廢PCB，因此廢棄PCB所形成的電子污染已成為嚴峻的環(huán)境問題,。樹脂基復合材料采用的增強材料主要有玻璃纖維,、碳纖...

輕量化是較早起源于賽車運動的概念，它的優(yōu)勢其實不難理解,，重量輕了,，可以帶來更好的操控性，發(fā)動機輸出的動力能夠產(chǎn)生更高的加速度,。由于車輛輕,，起步時加速性能更好。隨著“節(jié)能環(huán)?！痹絹碓匠蔀榱?**關注的話題,，輕量化也廣泛應用到普通汽車領域，在提高操控性的同時還能有出色的節(jié)油表現(xiàn),。汽車的油耗主要取決于發(fā)動機的排量和汽車的總質(zhì)量,，在保持汽車整體品質(zhì)、性能和造價不變甚至優(yōu)化的前提下,，降低汽車自身重量可以提高輸出功率,、降低噪聲、提升操控性,、可靠性,，提高車速、降低油耗,、減少廢氣排放量,、提升安全性。有研究數(shù)字顯示,，若汽車整車重量降低10%,，燃油效率可提高6%-8%；通過有限元分析,，螺旋彈簧內(nèi),、外側(cè)應力均勻分布...

在普通的IF鋼板的基礎上相繼開發(fā)了**度IF鋼板和烘烤硬化IF鋼板，在保持高成型性的同時提高了強度和抗凹陷性,，為車身鋼板的減薄和實現(xiàn)輕量化創(chuàng)造了條件,。加入Ti,、Nb和V等元素的析出強化鋼板拉伸強度在500~750MPa，可用于車輪和其它底盤零件,。近來開發(fā)的多相鋼有相當大的應用潛力,。其中鐵素體－貝氏體鋼強度級別為500MPa，雙相（DP）鋼和相變誘發(fā)塑性（TRIP）鋼強度級別為600~800MPa,復相（CP）鋼強度級別在1000MPa或更高,。這些鋼的成型性能也很好,。日本日產(chǎn)汽車公司進行了590MPa級高強度鋼板在車身上的應用研究，他們選用TRIP鋼和DP鋼裸板以及DP鋼鍍鋅板并運用有限元分析技...

20世紀80年代中期開發(fā)成功熱致液晶聚合物是特種工程塑料發(fā)展史上又一重大事件,。液晶聚合物耐熱性優(yōu)異,，使用溫度可達200℃以上，具有自增強,、**度,、高模量、耐化學藥品等特性,，熔體粘度低,，成型方便，在電子工業(yè)領域具有非常廣闊的應用前景,。 [2]和通用塑料相比,，工程塑料在機械性能、耐久性,、耐腐蝕性,、耐熱性等方面能達到更高的要求，而且加工更方便并可替代金屬材料,。工程塑料被廣泛應用于電子電氣,、汽車、建筑,、辦公設備,、機械、航空航天等行業(yè),，以塑代鋼,、以塑代木已成為國際流行趨勢。工程塑料已成為當今世界塑料工業(yè)中增長速度**快的領域,，其發(fā)展不僅對國家支柱產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代高新技術產(chǎn)業(yè)起著支撐作用,，同時也推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造...

1961年，美國杜邦公司開發(fā)成功聚酰亞胺,，打開了通往特種工程塑料的發(fā)展道路,。聚酰亞胺的出現(xiàn)還推動了聚砜、聚苯硫醚和聚苯并咪唑等許多耐熱性工程塑料的開發(fā)，對塑料工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠的影響,。美國通用公司于1964年將其開發(fā)的聚苯醚樹脂投入了工業(yè)化生產(chǎn),。1980年，英國ICI公司開發(fā)成功了熔點高達336℃的特種工程塑料聚醚醚酮（PEEK）,。PEEK具有***的耐熱性、耐輻射性和耐化學藥品性,，并能注射成型,，因而引起了人們的普遍關注。以PEEK為基體,，通過玻璃纖維或碳纖維增強制得的復合材料,，已在航空和宇航領域獲得了應用。氣門彈簧用的Si-Cr鋼中添加V,，通過晶粒細化確保韌性,。松江區(qū)本地輕量化材料工廠直銷...

2.3熱裂解法熱裂解法是將廢板、邊料粉碎后,，置于密閉容器內(nèi),，在一定的溫度和壓力下，一部分非金屬材料轉(zhuǎn)換為油氣,，金屬剝落得以回收,。因回收油中仍含有溴及少量金屬，因此,，回收油若作為燃料使用仍會造成空氣污染,。2.4機械破碎-物理分離法機械破碎-物理分離法分為干法和濕法兩種。干法：首先將廢板邊料粉碎成100～300μm的粒子,，再以旋風分離將金屬及非金屬分開,。金屬可直接進行利用，非金屬多采用填埋或堆集暫存的方式處置,。但該方法產(chǎn)生的非金屬材料體積要比原廢物體積大數(shù)倍,，如不能將其作為資源進行利用，其填埋和堆集都需占用較大土地面積,，流失則會造成環(huán)境污染,。復合材料的基體材料分為金屬和非金屬兩大類。松江區(qū)挑選輕量...

聚酰胺聚酰胺（PA,，俗名：尼龍）由于獨特的低比重,、高抗拉強度、耐磨,、自潤滑性好,、沖擊韌性優(yōu)異、具有剛?cè)峒鎮(zhèn)涞男阅芏A得人們的重視，加之其加工簡便,、效率高,、比重輕（只有金屬的1/7）、可以加工成各種制品來代替金屬,，***用于汽車及交通運輸業(yè),。典型的制品有泵葉輪、風扇葉片,、閥座,、襯套、軸承,、各種儀表板,、汽車電器儀表、冷熱空氣調(diào)節(jié)閥等零部件,，大約每輛汽車消耗尼龍制品達3.6～4千克,。聚酰胺在汽車工業(yè)的消費比例比較大，其次是電子電氣,。采用承載式車身,，減薄車身板料厚度等。浦東新區(qū)本地輕量化材料銷售價格齒輪滲碳時,，為了防止或減少異常層的出現(xiàn),，降低鋼中的Si和P含量，Mo量增加到0.35%~0.45%,，并采...

工程塑料的性能特點主要是：（1）與通用塑料相比,，具有優(yōu)良的耐熱和耐寒性能，在***的溫度范圍內(nèi)機械性能優(yōu)良,，適宜作為結(jié)構材料使用,；（2）耐腐蝕性良好，受環(huán)境影響較小,，有良好的耐久性,；（3）與金屬材料相比，容易加工,，生產(chǎn)效率高,，并可簡化程序，節(jié)省費用,；（4）有良好的尺寸穩(wěn)定性和電絕緣性,；（5）重量輕，比強度高,，并具有突出的減摩,、耐磨性。工程塑料是在20世紀50年代才得到迅速發(fā)展的。尼龍66樹脂雖然早在1939年就已研制成功并投入生產(chǎn),，但當時它主要用于制造合成纖維,，直到50年代才突破純纖維傳統(tǒng)用途，經(jīng)過成型加工制造塑料,。復合材料必須是人造的,，是人們根據(jù)需要設計制造的材料;徐匯區(qū)比較好的輕量化材料廠...

高強度鋼板轎車自重的25%在車身，車身材料的輕量化舉足輕重,。20世紀90年代,，世界范圍內(nèi)的35家主要鋼鐵企業(yè)合作完成了“超輕鋼質(zhì)汽車車身”（ULSAB－Ultra Light Steel Auto Body）課題。該課題的研究成果表明,，車身鋼板的90%使用現(xiàn)已大量生產(chǎn)的高強度鋼板（包括**度、超**度和夾層減重鋼板）,，可以在不增加成本的前提下實現(xiàn)車身降重25%（以4門轎車為參照）,，且靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度提高80%，靜態(tài)彎曲剛度提高52%,，***車身結(jié)構模量提高58%,，滿足全部碰撞法規(guī)要求。當然,，這還是一個研究的成果,，高強度鋼板在車身上的實際應用還未達到如此高的水平。在提高操控性的同時還能有出色的節(jié)油表...

1961年,，美國杜邦公司開發(fā)成功聚酰亞胺,，打開了通往特種工程塑料的發(fā)展道路。聚酰亞胺的出現(xiàn)還推動了聚砜,、聚苯硫醚和聚苯并咪唑等許多耐熱性工程塑料的開發(fā),，對塑料工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠的影響。美國通用公司于1964年將其開發(fā)的聚苯醚樹脂投入了工業(yè)化生產(chǎn),。1980年,，英國ICI公司開發(fā)成功了熔點高達336℃的特種工程塑料聚醚醚酮（PEEK）。PEEK具有***的耐熱性,、耐輻射性和耐化學藥品性,，并能注射成型，因而引起了人們的普遍關注,。以PEEK為基體,，通過玻璃纖維或碳纖維增強制得的復合材料,，已在航空和宇航領域獲得了應用,。結(jié)構鋼使零件設計得更緊湊和小型化，有助于汽車的輕量化,。徐匯區(qū)質(zhì)量輕量化材料量大從優(yōu)高...