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鐵路貨物運輸鐵路貨物運輸?shù)姆N類分為整車,、零擔和集裝箱,。一批貨物的重量，體積或形狀需要以一輛以上貨車運輸?shù)?，應按整車托運,；不夠整車運輸條件的,，按零擔托運；符合集裝箱運輸條件的可以按集裝箱托運,。汽車零擔運輸汽車零擔貨物運輸作為公路貨運的一種主要運輸方式,，自開辦以來，曾為搞活經濟,、促進城鄉(xiāng)物資交流,、滿足人民物質文化生活的需求以及為增加公路收入發(fā)揮了重要作用。但它的運輸模式是當時計劃經濟大背景下的產物,，市場經濟的不斷發(fā)展,，鐵路零擔貨源分流，尤其是部分質量貨源的分流,，導致汽車零擔貨物運量不斷下降,。4.蜜蜂,；5.不易計算件數(shù)的貨物,；6.未裝入容器的活動物(鐵路局管內零擔運輸辦法允許者除外),；浦東新區(qū)一站式...

散貨（Bulk goods），分為大宗散貨和集裝箱散貨,。散貨需要拼箱,，所以比整柜多了一個把各廠商的貨物拼放在一個箱子的過程。集裝箱散貨,，包括干質（固體）散裝貨物和液態(tài)散裝貨物兩種,。散貨有大宗散貨和集裝箱散貨兩種。集裝箱散貨,，包括干質（固體）散裝貨物和液態(tài)散裝貨物,。散貨需要拼箱，所以比整柜多了個把各廠商的貨物拼放在一個箱子的過程,。散貨拼箱的英文是：Less than Container Load.其簡稱是：LCL整柜的英文是：Full Container Load.其簡稱是：FCL但一件重量在10公斤以上時,，則不受此小體積限制。崇明區(qū)一站式零散貨物優(yōu)勢集裝箱拼箱貨是整箱貨的相對用語,，指裝不滿一整...

零擔貨物受理和零擔貨運站經營的業(yè)戶,，應在受理場所公布零擔貨運線路、站點,、里程,、班期表。經營零擔貨運的業(yè)戶要按要求填報零擔貨物運輸統(tǒng)計報表,。零擔貨物受理,、倉儲、裝卸,、起運,、中轉、到達,、交付等環(huán)節(jié),，要嚴格履行交接制度，分清責任,。靈活方便,，適應商品經濟發(fā)展的需要。零擔貨運不僅有以車就貨,，穿街走巷,，取貨上門，送貨到家的靈活性,，而且經營方式靈活多樣,，綱物托運多至噸,、少至千克，批量不限,，一次托運,，一次收費，全程負責,，一車多主,，集零為整，運送及時,，方便生產生活,，能較好地滿足千家萬戶的需求，促進商品經濟的發(fā)展,。承運人對零擔貨物有疑義時,，可以要求托運人拆包檢查。長寧區(qū)一站式零散貨物平臺中轉站發(fā)現(xiàn)票,、貨不符的貨物...

如何加強專線零擔運輸組織,，促進零擔運輸?shù)陌l(fā)展？**重要的是組建專業(yè)化的運輸公司,，要像行包公司,、快運公司一樣，組建零擔運輸公司,，實現(xiàn)資源的比較好配置,，實現(xiàn)零擔運輸?shù)睦姹容^大化。要在零擔運輸組織上做調整,，降低運輸成本,，逐步取消沿途零擔車及中轉整零車，將直達整零車做大,。同時可將運輸組織條件適當降低,，能裝一站、不裝兩站,，能裝兩站,、不裝三站。主管部門要繼續(xù)取消辦理零擔業(yè)務量小的車站,，將辦理零擔業(yè)務車站的輻射范圍擴大,，以利于集中貨源。零擔運輸單位要大力推廣計算機管理,，提高現(xiàn)代化管理水平,，建立全路零擔貨物運輸網絡平臺，實現(xiàn)信息共享，隨時優(yōu)化運輸方案,。下列貨物不得按零擔貨物托運：1.需要冷藏加溫運輸?shù)呢浳铮?..

零擔貨物運輸（Less-Than-Carload Freight Transportation）是指當一批貨物的重量或容積不夠裝一車的貨物（不夠整車運輸條件）時,，與其他幾批甚至上百批貨物共享一輛貨車的運輸方式。托運一批次貨物數(shù)量較少時,，裝不足或者占用一節(jié)貨車車皮（或一輛運輸汽車）進行運輸在經濟上不合算,，而由運輸部門安排和其他托運貨物拼裝后進行運輸，運輸部門按托運貨物的噸公里數(shù)和運價率計費,。零擔貨運靈活機動,、方便簡捷,，適合數(shù)量小,、品種雜、批量多的貨物運輸,，適應商品經濟發(fā)展的需要,。托運普通零擔貨物中不得夾帶危險、禁運,、限運和貴重物品,。靜安區(qū)本地零散貨物哪家好零擔貨物一件體積不得小于0.02立方米。...

散貨（Bulk goods）,，分為大宗散貨和集裝箱散貨,。散貨需要拼箱，所以比整柜多了一個把各廠商的貨物拼放在一個箱子的過程,。集裝箱散貨,，包括干質（固體）散裝貨物和液態(tài)散裝貨物兩種。散貨有大宗散貨和集裝箱散貨兩種,。集裝箱散貨,，包括干質（固體）散裝貨物和液態(tài)散裝貨物。散貨需要拼箱,，所以比整柜多了個把各廠商的貨物拼放在一個箱子的過程,。散貨拼箱的英文是：Less than Container Load.其簡稱是：LCL整柜的英文是：Full Container Load.其簡稱是：FCL符合集裝箱運輸條件的可以按集裝箱托運。嘉定區(qū)方便零散貨物咨詢熱線根據運價表計算運費,，是一項比較復雜的工作,，不僅需要熟...

(一)按重量噸計收，稱為重量噸,，表內列明“W”,，以每公噸或每長噸為計算單位。(二)按貨物體積計收,，稱為尺碼噸,，表內列明“M”，一般按1立方米或40立方英尺為一尺碼噸作為計算單位,。(三)按體積或重量,，由船方選擇而計算,，表內列為“W/M”。(四)按商品的FOB價值的一定百分比計收,，稱為從價運費（Ad Valorem）,表內列明為Ad Val或A.V.,。(五)按混合標準計收，如W/M plus AV 等,。即按重量噸或尺碼噸再加從價運費,。此外，還有一些商品是按件（per unit） 或頭（per head） 計收,，前者如車輛等,，后者如活牲畜等。對于大宗商品,，如糧食,，礦石，煤炭等,，因運量較大,，貨價較低，...

零擔貨物受理和零擔貨運站經營的業(yè)戶,，應在受理場所公布零擔貨運線路,、站點、里程,、班期表,。經營零擔貨運的業(yè)戶要按要求填報零擔貨物運輸統(tǒng)計報表。零擔貨物受理,、倉儲,、裝卸、起運,、中轉,、到達、交付等環(huán)節(jié),，要嚴格履行交接制度,，分清責任。靈活方便,，適應商品經濟發(fā)展的需要,。零擔貨運不僅有以車就貨，穿街走巷,，取貨上門,，送貨到家的靈活性，而且經營方式靈活多樣，綱物托運多至噸,、少至千克,，批量不限，一次托運,，一次收費,，全程負責，一車多主,，集零為整,，運送及時，方便生產生活,，能較好地滿足千家萬戶的需求,，促進商品經濟的發(fā)展。按承托雙方協(xié)議辦理運輸易污染,、易破損,、易腐爛和鮮活物品,，其包裝必須嚴格遵守雙方協(xié)議的規(guī)定,。楊浦區(qū)品牌...

為了加速零擔貨物運送,，減少中轉次數(shù),，提高運輸效率,，應根據零擔貨流的規(guī)律編制零擔車組織計劃,，合理分配各中轉站的中轉量,。零擔車組織計劃定出幾個零擔車組織站和中轉站及其相互間裝運零擔貨物的中轉范圍,。它是車站相互間裝運零擔貨物的基本依據。零擔貨物運輸零擔貨物運量較大的貨運站采取按承運日期表承運零擔貨物的方法,。通過承運日期表將分散的貨流合理集中,，對不同到站和不同方向的零擔貨物,，安排不同的承運日期,。這樣不僅可以合理利用貨運設備,，組織比較大數(shù)量的直達整裝零擔車，而且可以減少貨物積壓,，便于物資單位制定生產和調運計劃。因此,，編制承運日期表是有計劃地組織零擔貨物運輸,，提高零擔貨物運輸質量和效率的重要手段。對不符合...

零擔貨物運輸（Less-Than-Carload Freight Transportation）是指當一批貨物的重量或容積不夠裝一車的貨物（不夠整車運輸條件）時，與其他幾批甚至上百批貨物共享一輛貨車的運輸方式。托運一批次貨物數(shù)量較少時,，裝不足或者占用一節(jié)貨車車皮（或一輛運輸汽車）進行運輸在經濟上不合算，而由運輸部門安排和其他托運貨物拼裝后進行運輸,，運輸部門按托運貨物的噸公里數(shù)和運價率計費,。零擔貨運靈活機動,、方便簡捷,，適合數(shù)量小,、品種雜,、批量多的貨物運輸,，適應商品經濟發(fā)展的需要,。每件貨物體積小不得小于0.02立方米(單件在10公斤以上的除外)每批不得超過300件,。虹口區(qū)一站式零散貨物有哪些根據運...

按貨物體積計收,，稱為尺碼噸,，表內列明“M”,，一般按1立方米或40立方英尺為一尺碼噸作為計算單位,。按體積或重量,，由船方選擇而計算，表內列為“W/M”,。按商品的FOB價值的一定百分比計收,，稱為從價運費（Ad Valorem），表內列明為Ad Val或A.V.,。按混合標準計收,，如W/M plus AV 等。即按重量噸或尺碼噸再加從價運費,。此外,，還有一些商品是按件（per unit） 或頭（per head） 計收，前者如車輛等,，后者如活牲畜等,。對于大宗商品，如糧食,，礦石,，煤炭等，因運量較大,，貨價較低，容易裝卸等原因,，船公司為了爭取貨源,，可以與貨主另行商定運價,。對有其他特殊要求的貨物，必須嚴格遵守商定...

三,、貨物短缺,、殘損（包裝破損），不得拒絕收貨,。交接雙方驗貨,、復磅、記錄簽章,、通知起運站,，由到達站處理，由責任方賠償,。四,、流向錯誤，越站錯運,，票,、貨退還起運站或貨票標明的到站。貨物中轉零擔貨物應盡量直達運送,。必須中轉的,，線路要合理。中轉站對中轉貨物應優(yōu)先發(fā)運,，中轉期限不得超過兩個班期,。零擔站對外應公布中轉站點。中轉站應設專人負責中轉貨物,，有條件的地方應設置中轉**倉庫,。中轉站發(fā)現(xiàn)貨物已經破損，應整修完好,，并將整修情況記錄于運單和交接清單上,。零擔貨物每批件數(shù)不得超過300件。虹口區(qū)一站式零散貨物咨詢熱線零擔貨物受理和零擔貨運站經營的業(yè)戶,，應在受理場所公布零擔貨運線路,、站點、里程,、班期表,。經營零擔貨...

根據運價表計算運費，是一項比較復雜的工作,，不僅需要熟悉運價表的基本內容,，還需要細心工作，在計算運費時，除按照航線和商品的等級,，先按基本費率（Basis Rate）算出基本運費,，然后還要查出各種附加費用的項目，并將需要支出的附加費一一計算在內,。這些附加費用項目較多,，例如，因商品的不同,，港口不同,，或其他原因，都可能有附加費,，還要隨時掌握它的變動情況,。附加費大致有以下幾種：商品特點不同而增收的附加費，如超重附加費,，超長附加費,，洗艙費等。托運人注明的特約事項,，經承運人同意后,，承托雙方簽章生效。楊浦區(qū)貿易零散貨物便捷為了加速零擔貨物運送,，減少中轉次數(shù),，提高運輸效率，應根據零擔貨流的規(guī)律編制零擔車組織計劃...

所謂零道物流,，是指一張貨物運單（一批）托運的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物（即不夠整車運輸條件）,。零指的是零散的，擔古代指的是扁擔,，在這里指的是車,，零擔就是不夠一扁擔，即不夠一車的意思,。2,、當一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運時,，叫零擔貨物運輸,。3、 貨主需要運送的貨不足一車,，則作為零星貨物交運,，承運部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運的服務形式。零擔運輸需要等待湊整車,，因而速度慢,，為克服這一缺點，已發(fā)展出定線路、定時間的零擔班車,，也可利用汽車運輸?shù)撵`活性,，發(fā)展上門服務的零擔送貨運輸。例如日本大量使用的“宅配便”等就屬于這種形式,。速度針對企...

(一)按重量噸計收，稱為重量噸,，表內列明“W”,，以每公噸或每長噸為計算單位。(二)按貨物體積計收,，稱為尺碼噸,，表內列明“M”，一般按1立方米或40立方英尺為一尺碼噸作為計算單位,。(三)按體積或重量,，由船方選擇而計算，表內列為“W/M”,。(四)按商品的FOB價值的一定百分比計收,，稱為從價運費（Ad Valorem）,表內列明為Ad Val或A.V.。(五)按混合標準計收,，如W/M plus AV 等,。即按重量噸或尺碼噸再加從價運費。此外,，還有一些商品是按件（per unit） 或頭（per head） 計收,，前者如車輛等，后者如活牲畜等,。對于大宗商品,，如糧食，礦石,，煤炭等,，因運量較大，貨價較低,，...

一是價格波動大,。只有商品的價格波動較大，有意回避價格風險的交易者才需要利用遠期價格先把價格確定下來,。比如,，有些商品實行的是壟斷價格或計劃價格，價格基本不變,，商品經營者就沒有必要利用期貨交易,，來回避價格風險或鎖定成本。二是供需量大。期貨市場功能的發(fā)揮是以商品供需雙方***參加交易為前提的,，只有現(xiàn)貨供需量大的商品才能在大范圍進行充分競爭,，形成**價格。三是易于分級和標準化,，期貨合約事先規(guī)定了交割商品的質量標準,，因此，期貨品種必須是質量穩(wěn)定的商品,，否則,，就難以進行標準化。四是易于儲存,、運輸,。商品期貨一般都是遠期交割的商品，這就要求這些商品易于儲存,，不易變質,，便于運輸，保證期貨實物交割的順利進行,。對不...

鐵路貨物運輸鐵路貨物運輸?shù)姆N類分為整車,、零擔和集裝箱。一批貨物的重量,，體積或形狀需要以一輛以上貨車運輸?shù)?，應按整車托運；不夠整車運輸條件的,，按零擔托運,；符合集裝箱運輸條件的可以按集裝箱托運。汽車零擔運輸汽車零擔貨物運輸作為公路貨運的一種主要運輸方式,，自開辦以來,，曾為搞活經濟、促進城鄉(xiāng)物資交流,、滿足人民物質文化生活的需求以及為增加公路收入發(fā)揮了重要作用,。但它的運輸模式是當時計劃經濟大背景下的產物，市場經濟的不斷發(fā)展,，鐵路零擔貨源分流,，尤其是部分質量貨源的分流，導致汽車零擔貨物運量不斷下降,。托運人要求變更到站或收貨人的,，需辦理變更手續(xù)，并換拴（貼）貨物標簽,。普陀區(qū)貿易零散貨物選擇中轉站發(fā)現(xiàn)票,、貨不...

有利于提高運輸工具效率,，節(jié)約運力與能源。零擔運輸一般都實行"五定",，貨源,、車輛、人員相對穩(wěn)定,，往返配載概率大,，有利于提高車輛運用效率，降低行車消耗,，提高經濟效益,。經濟體制**的深化，城鄉(xiāng)產業(yè)結構的調整,，商品經濟的發(fā)展，對于零擔貨運的需求日益增長,。汽車零擔貨運的發(fā)展前景是十分廣闊的,。為了適應形勢發(fā)展的需要，零擔運輸要盡快實現(xiàn)網絡化和制度化,，充分發(fā)揮零擔貨運的優(yōu)勢,。根據經濟學理論，有需要就有市場,，有市場就有潛力,。當前，我國城鄉(xiāng)二元結構沒有根本改善,，汽車零擔貨物運輸?shù)氖袌鲂枨笤谝欢〞r期依然存在,，對零擔貨運而言，這還是塊不小的蛋糕,。因此,，零擔貨運不應該將這塊蛋糕拱手送人，而應該加強組織,，找準保證安全和...

三站整零車,，***到站卸貨后，只準加裝第二到站到達或中轉的貨物,。在不影響第二到站卸貨的條件下,，可以加裝第三到站到達或中轉的貨物。第二到站卸貨后,，只準加裝第三到站到達或中轉的貨物,。三站整零車，***第二到站必須為第三到站的經路,，***與第三到站間不能超過500公里,。無論是兩站整零車,，還是三站整零車，均不許增加新到站,。其目的是為了加快貨物運送,，防止零擔車無限制地在途中滯留。***（或第二）到站不辦理危險貨物時,，車內不得裝入第二（或第三）到站的危險貨物,。因為***（或第二）到站不辦理危險貨物，往往缺乏這方面的知識和有關安全設備,，在裝卸作業(yè)中容易造成事故,。易腐貨物只準配裝***到站，以防途中延滯造成腐...

開展汽車零擔貨物運輸業(yè)務,，要選擇合理的零擔貨運線路,，建立相應的零擔貨運站，確定運行周期,，開行零擔貨運班車,。零擔貨運線路一般以城市為中心，或以鐵路,、水路的重點站港為樞紐,，通往周圍集散貨物的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。汽車零擔貨運站是零擔貨物的集散點,，設有與貨流量相適應的儲貨倉庫,、裝卸機具和商務、理貨,、裝卸人員,。汽車零擔貨運站分為普通零擔貨運站、中轉聯(lián)運站,、危險品零擔貨運站等,。零擔貨運班車一般采用**載貨汽車，定線,、定站,、定期運行。班期時間依據零擔貨物的流量和零擔貨運車輛的載重量確定,，一般分每日班,、隔日班、三日班,、五日班,、十日班等。需要特殊裝卸,、堆碼,、儲存的貨物,，應在貨物明顯處加貼儲運指示標志，并在運單“特約事項欄”內...

貨物運輸當然是以整車運輸經濟合理,，但現(xiàn)實中往往存在運量零星,、批數(shù)較多、到站分散,、品種繁多,、性質復雜、包裝條件不一,、作業(yè)復雜的零擔貨物,。裝運零擔貨物的車輛稱為零擔車中國臺灣貨運業(yè)承支貨物分整車及零擔兩種。按車輛的載重量收費者,，為整車貨物,；按車輛所載貨物的件數(shù)及每件重量計算運費者，為零擔貨物,。零擔貨物以10公斤為計算單位,，不足10公斤以10公斤計。美國貨車所載貨物的重量低于10000啼,，或載完貨后，尚有空間或未達法定重量,，可再裝載其他貨物,。貨物的數(shù)量低于適用整車運送的貨量，零擔貨運不包含包裹運送業(yè)（packagecarriers）,，例如聯(lián)邦快遞(FederalExpress),、UPS和美國郵局等。...

2.因港口的不同情況而增收的附加費,，如港口附加費,、港口擁擠費、選崗費,、直航附加費等,。3.因其它原因而臨時增加的附加費，如燃油附加費,、貶值附加費等,。實際上附加費的名目繁多，遠遠不止上述這幾種,。值得注意的是,，有些附加費，例如港口擁擠費,，占運費的比例很大,，與基本運費相比,，少則百分之十，多則達****,，甚至兩倍以上,。因此，在計算運費時,，不可忽視對附加費的計算,。(一)卸船作業(yè)時，應分層抓取,，每層高度約3m,，每層先抓取艙口四周，后抓取中間,。托運人要求退運的,，可運回，并退還去程未完成路段的運費,；嘉定區(qū)一站式零散貨物便捷三,、貨物短缺、殘損（包裝破損）,，不得拒絕收貨,。交接雙方驗貨、復磅,、記錄簽章,、通知起運站，由...

托運人辦理零擔貨物托運需填寫“道路貨物運單（丙類）”（以下簡稱運單）,，按《汽車貨物運輸規(guī)則》辦理,，如有特殊運輸要求，經承托雙方同意,，在運單中注明特約事項,。凡屬法令禁限運貨物，受理時應查驗有效證明,；零擔危險貨物,，不準與普通貨物混裝。零擔貨運汽車通行時需攜帶《道路運輸證》,、運單,、零擔貨運線路牌，以備查驗,。零擔貨物運輸?shù)耐侗７绞接赏羞\人自愿選擇,，并在運單中注明。***,、高價值零擔貨物運輸必須投保,。零擔貨運商務事故按《汽車貨物運輸規(guī)則》辦理,。由起運站分別簽制直達、中轉“汽車零擔貨物交接清單”,，憑單件交件收,，單貨相符，交接雙方簽章,。上海品牌零散貨物平臺(一)按重量噸計收,，稱為重量噸，表內列明“W”,，以每...

散裝貨物是指不加包裝,，基本上以其自然形態(tài)裝上車、船,、飛機等運輸工具運送的進出境貨物,。主要為糧食、礦石,、水泥,、原油、廢鋼鐵等塊狀,、粒狀,、粉狀以及液態(tài)的大宗貨物。散裝貨物是指不加包裝,，基本上以其自然形態(tài)裝上車,、船、飛機等運輸工具運送的進出境貨物,。主要為糧食、礦石,、水泥,、原油、廢鋼鐵等塊狀,、粒狀、粉狀以及液態(tài)的大宗貨物,。為加速通關,、疏通進出境國際運輸，中國海關對散裝貨物一般不予查驗,，受理申報和辦結有關納稅手續(xù)后徑予放行,。符合集裝箱運輸條件的可以按集裝箱托運。松江區(qū)本地零散貨物好處集裝箱拼箱貨是整箱貨的相對用語,，指裝不滿一整箱的小票貨物,。這種貨物，通常是由承運人分別攬貨并在集裝箱貨運站或內陸站集中,，而...

托運人對貨物自愿投保汽車貨物運輸險,、保價運輸?shù)模瑧谶\單中注明,。托運人注明的特約事項,，經承運人同意后，承托雙方簽章生效,。零擔貨物的包裝必須符合國家和交通運輸部門的規(guī)定和要求,。對不符合包裝標準和要求的貨物，應由托運人改善包裝,。對不會造成運輸設備及其他貨物污染和貨損的貨物,，如托運人堅持原包裝，托運人應在“特約事項”欄內注明自行承擔由此可能造成的貨損,。托運危險物品時，其包裝應嚴格遵守交通部頒發(fā)的《公路危險貨物運輸規(guī)則》,；按承托雙方協(xié)議辦理運輸易污染,、易破損、易腐爛和鮮活物品,，其包裝必須嚴格遵守雙方協(xié)議的規(guī)定,。承運人按規(guī)定核收變更手續(xù)費，并由托運人承擔由此給承運人造成的實際損失,。浦東新區(qū)品牌零散貨物概...

零擔貨物運輸網絡與中轉業(yè)務（1）全部落地中轉（落地法）（2）部分落地中轉（坐車法）（3）直接換裝中轉（過車法）海運零擔的一般方式是集裝箱零擔貨物運輸,，也就是集裝箱的拼箱貨（LessThan ContainerLoad，LCL）運輸,。是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后,，根據貨類性質和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨,，集中到一定數(shù)量拼裝入箱,。由于一個箱內有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱,。這種情況在貨主托運數(shù)量不足裝滿整箱時采用,。拼箱貨的分類、整理,、集中,、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱轉運站進行。承運人對辦理保價運輸?shù)呢浳?，應在運單...

20世紀50年代世界各國開始采用集裝箱運輸后,，零擔運輸?shù)呢涍\量日益減少。中國的零擔運輸貨運量約占鐵路總貨運量的2%左右,。汽車運輸企業(yè)承辦的一次托運不足規(guī)定整車重量限額貨物的運輸,，簡稱汽車零擔貨運。各國對上述重量限額根據不同時期的具體情況有不同規(guī)定,。中國汽車運輸管理部門制訂的《公路汽車貨物運輸規(guī)則》規(guī)定：一次托運的貨物,其重量不足3噸者為零擔貨物,。零擔貨物運價高于整車貨物運價。開展零擔貨物運輸,，有利于滿足社會對各種零星貨物運輸?shù)男枰?，同時也可為汽車運輸企業(yè)廣開貨源。零擔貨物運輸?shù)奶攸c是:貨物批量小,品種繁多,，站點分散,，運輸組織要求嚴密。 [2]一批貨物的重量,，體積或形狀需要以一輛以上貨車運輸?shù)模?..

(一)按重量噸計收,，稱為重量噸，表內列明“W”,，以每公噸或每長噸為計算單位,。(二)按貨物體積計收，稱為尺碼噸,，表內列明“M”,，一般按1立方米或40立方英尺為一尺碼噸作為計算單位。(三)按體積或重量,，由船方選擇而計算,，表內列為“W/M”。(四)按商品的FOB價值的一定百分比計收,，稱為從價運費（Ad Valorem）,表內列明為Ad Val或A.V.,。(五)按混合標準計收，如W/M plus AV 等,。即按重量噸或尺碼噸再加從價運費。此外,，還有一些商品是按件（per unit） 或頭（per head） 計收,，前者如車輛等，后者如活牲畜等,。對于大宗商品,，如糧食，礦石，煤炭等,，因運量較大,，貨價較低，...

零擔運輸未來的發(fā)展方向應該是行包運輸和集裝箱運輸,。特別是集裝箱運輸具有保證貨物安全,，簡化貨物包裝、節(jié)省包裝費用,，便于實現(xiàn)裝卸搬運機械化和開展聯(lián)運等優(yōu)點,，因此，在辦理零擔運輸?shù)倪^程中,，要積極向貨主推薦集裝箱運輸,，逐步實現(xiàn)零擔運輸向集裝箱運輸?shù)霓D變。貨物在承運責任期間發(fā)生的滅失,、損壞,、雨濕、污染,、短少,、燒毀、被竊事故（以下稱貨物損失）,，由承運人按下列辦法賠償：一,、貨物損失賠償費包括貨物價格、運費,、其他雜費,。貨物賠償金額按貨物實際損失賠償。全部滅失（含報廢,，下同）全部賠償,；部分滅失，部分賠償,；能修復者,，按修理費加送修運費賠償；不能修復,，但尚能使用者,，按貨物損失程度所減低的價值賠償。提倡上門服務,，開展...

三站整零車,，***到站卸貨后，只準加裝第二到站到達或中轉的貨物,。在不影響第二到站卸貨的條件下,，可以加裝第三到站到達或中轉的貨物。第二到站卸貨后，只準加裝第三到站到達或中轉的貨物,。三站整零車,，***第二到站必須為第三到站的經路，***與第三到站間不能超過500公里,。無論是兩站整零車,，還是三站整零車，均不許增加新到站,。其目的是為了加快貨物運送,，防止零擔車無限制地在途中滯留。***（或第二）到站不辦理危險貨物時,，車內不得裝入第二（或第三）到站的危險貨物,。因為***（或第二）到站不辦理危險貨物，往往缺乏這方面的知識和有關安全設備,，在裝卸作業(yè)中容易造成事故,。易腐貨物只準配裝***到站，以防途中延滯造成腐...